[發明專利]一種集成高效熱管理系統的電池包下箱體組件

有效

• 申請號: 202010099907.3
• 申請日: 2020-02-18
• 公開（公告）號: CN111276656B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 李日步;高文龍;吳東升;吳天男;周瑞華;王海林
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 戈余麗

本發明提供了一種集成高效熱管理系統的電池包下箱體組件，屬于車輛電池領域。該電池包下箱體組件包括：模組下底板，其頂面與電池模組內的電芯的底面貼合，其底面設有多個沿預設方向貫通的凹槽；下箱體底板，其頂面設有與所述多個凹槽一一對應卡接的多個第一凸起，且所述多個凹槽與所述多個第一凸起之間涂覆有導熱膠，所述下箱體底板還形成有上層型腔，所述上層型腔內灌注有換熱介質。本發明的電池包下箱體組件簡化了結構并且提高了換熱效率，也提高了電池包結構的內部容置空間。

技術領域

本發明涉及車輛電池領域，特別是涉及一種車集成高效熱管理系統的電池包下箱體組件。

背景技術

隨著新能源電動汽車的推廣，電動汽車的安全、使用壽命等問題逐漸暴露出來。電池的安全使用及達到高壽命循環需要在一個合適的溫度區間內進行充放電，電池的最佳工作溫度為25℃～35℃。為盡量達到這一溫度使用工況，動力電池需配備熱管理系統，目前普遍使用的是風冷及水冷系統，風冷系統的冷卻效率較低，使用率已經遠遠不及水冷系統。

水冷系統的普遍結構有兩種，一種是在電池包體內的模組底板下方安裝有冷卻水板，冷卻水板重量重，結構強度低，其不能承受模組重量，而且在長期使用中水冷板若發生泄露，則泄露后冷卻介質在箱體內會引起電芯短路等風險。另外該結構還需要導熱墊，彈性支撐件等配合水冷板使用，尤其彈性支撐件重量大，體積大，壓縮了模組的布置空間，電池系統的能量密度也隨之降低。同時該方案零部件多，內部裝配工序繁瑣。另一種方案則是在電池包外部安裝冷卻水板，該方案解決了內部空間及冷卻液泄露的問題，但是由于多了一層電池底板的阻隔會導致冷卻效率大打折扣，提高能耗。同時，電池包底部存在較大的底部沖擊風險，可以對冷卻板造成破壞。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種車集成高效熱管理系統的電池包下箱體組件，簡化了結構并且提高了換熱效率。

本發明的另一個目的是要提高電池包結構的內部容置空間。

特別地，本發明提供了一種集成高效熱管理系統的電池包下箱體組件，包括：

模組下底板，其頂面與電池模組內的電芯的底面貼合，其底面設有多個沿預設方向貫通的凹槽；

下箱體底板，其頂面設有與所述多個凹槽一一對應卡接的多個第一凸起，且所述多個凹槽與所述多個第一凸起之間涂覆有導熱膠，所述下箱體底板還形成有上層型腔，所述上層型腔內灌注有換熱介質。

可選地，所述上層型腔內還設有多個從所述上層型腔的頂面向底面伸出的第二凸起。

可選地，電池包下箱體組件還包括：

減震墊，設置于每一所述第一凸起的頂面與每一所述凹槽的底面之間。

可選地，所述上層型腔內還設有多個連接其頂面和底面的第一加強筋，多個所述第一加強筋間隔布置于預設數量的所述第二凸起之間。

可選地，所述上層型腔設置于所述下箱體底板內且靠近頂部的位置；

所述下箱體底板內靠近其底部的位置還設有下層型腔，其內部均設有發泡隔熱膠。

可選地，所述下層型腔內設有多個連接其頂面和底面的第二加強筋。

可選地，電池包下箱體組件還包括：

隔熱板，呈“凹”字形，由隔熱材料制成，至少包覆所述下箱體底板的底面和與所述凹槽的貫通方向平行的兩側。

可選地，位于所述下箱體底板的兩側的所述隔熱板延伸至不低于所述模組下底板的頂面的預設高度；且

所述電池包下箱體組件還包括隔熱塊，設置于所述隔熱板與所述模組下底板之間。

可選地，電池包下箱體組件還包括：