[發明專利]一種透排水瀝青路面鋪裝結構

在審

• 申請號: 202010097898.4
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號: CN111206471A
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 徐德強;陳美娟;許海連;萬建軍
• 申請（專利權）人: 江蘇千城生態科技有限公司
• 主分類號: E01C11/22
• 分類號: E01C11/22;C08L95/00;C08L63/00;C09D201/00;C09D5/33;C09D7/61
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 王倩

本發明屬于公路建設技術領域，具體為一種透排水瀝青路面鋪裝結構，從基層頂面，由下而上分別為防水粘結層、高粘改性瀝青混凝土PAC?13下面層、低摻量環氧瀝青混凝土PAC?10中面層、過濾層、高粘改性瀝青混凝土PAC?5上面層、隔熱層。本發明提供的透排水瀝青路面鋪裝結構，結構承載能力高，透排水性能優良，還具有良好的降噪效果，此外，還可以有效降低“熱島效應”的產生。

技術領域

本發明涉及一種道路鋪裝結構及材料，尤其涉及一種透排水瀝青路面鋪裝結構。

背景技術

由于城市中普遍的混凝土路面沒有透水和透氣效果，這也使雨水不能及時滲透到地底下，導致地表植物因缺乏水資源而無法存活，地下水位卻逐年下降；不透氣的普通混凝土路面不能及時調節城市地表溫、濕度，也會形成所謂的“熱島現象”。為了提高高等級公路的行車安全，國內進行了很多透排水瀝青路面的應用研究。在瀝青路面面層鋪筑薄層的大空隙、開級配的瀝青混合料。這樣，在雨天水能夠從其多孔的結構中排出，不會在路表形成水膜，減少了車輛漂滑及噴霧現象，提高瀝青路面在潮濕氣候的行車安全。考慮到重載、超載交通條件下，對混合料的強度和穩定性的要求更高，而普通的排水路面鋪裝材料的承載能力不夠。

有鑒于上述現有的透水路面存在的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種透排水瀝青路面鋪裝結構，以提高路面的結構承載力，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品及改進后，終于創設出確具實用價值的本發明。

發明內容

本發明的目的是，克服現有透水路面的缺陷，提供一種透排水瀝青路面鋪裝結構及材料為重載、超載交通提供解決方案，同時有效降低“熱島效應”的產生。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種透排水瀝青路面鋪裝結構，從基層頂面，由下而上分別為防水粘結層、高粘改性瀝青混凝土PAC-13下面層、低摻量環氧瀝青混凝土PAC-10中面層、過濾層、高粘改性瀝青混凝土PAC-5上面層、隔熱層。各鋪裝層的空隙率一般為15％～25％，滲水系數不低于1900ml/min。排水瀝青混凝土PAC-5上涂布隔熱層，以降低熱傳導系數，具有隔熱效果，可自體降溫，防止“熱島效應”的產生。

進一步的，高粘改性瀝青混凝土PAC-13下面層厚度為6～8cm，空隙率為22％～25％。下面層采用高粘改性瀝青混凝土PAC-13，可以最大化透水能力。

進一步的，低摻量環氧混凝土PAC-10中面層厚度為4～6cm，空隙率為18％～22％，低摻量環氧瀝青膠結料為環氧樹脂和70#基質瀝青的混合料。低摻量環氧瀝青混凝土PAC-10中面層可有效提高路面鋪裝結構的強度和高溫穩定性，有效解決排水瀝青路面的車轍病害。

進一步的，環氧樹脂由雙酚環氧樹脂和聚酰胺固化劑組成，兩者的質量比分別為(55～65)：(35～45)。

進一步的，低摻量環氧瀝青膠結料由環氧樹脂和70#基質瀝青組成，兩者的質量比分別為(20～40)：(60～80)。

進一步的，過濾層為透水土織物，它是由合成纖維通過針刺或編制而成的透水性土工合成材料，土工織物的孔徑尺寸≤0.15mm。濾層可以進一步對結構上層流出的雨水進行過濾。

進一步的，土工織物中摻雜改性玄武巖纖維，改性玄武巖纖維的質量是土工織物的30％～40％。

進一步的，改性玄武巖纖維的制備方法如下：將玄武巖纖維裁剪成段，浸泡在偶氮二異丁酸二甲酯的檸檬酸酸溶液中0.5～1.5h，取出后干燥，直接浸入2-甲基丙烯酸-四氫吡喃酯溶液中，浸泡0.5～1h，其中，2-甲基丙烯酸-四氫吡喃酯溶液是2-甲基丙烯酸-四氫吡喃酯溶解于0.5M NaCl中配制而成的混合溶液。