[發(fā)明專利]車輛排氣聲音控制系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010096532.5
• 申請日: 2020-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN111572532A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·斯科特·克里斯滕森
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60W20/15
• 分類號(hào): B60W20/15;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

1.一種用于產(chǎn)生性能排氣聲音的車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被布置為將第一扭矩輸出到自動(dòng)變速器；

電動(dòng)馬達(dá)，所述電動(dòng)馬達(dá)被布置為將第二扭矩輸出到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸；以及

控制器，所述控制器被編程為響應(yīng)于在減速期間檢測到排氣增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)而致使所述發(fā)動(dòng)機(jī)增大負(fù)第一扭矩的量值并致使所述電動(dòng)馬達(dá)輸出正第二扭矩。

2.如權(quán)利要求1所述的車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其中所述排氣增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)是負(fù)第一扭矩的量值超過發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值。

3.如權(quán)利要求1所述的車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其中所述排氣增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)是所述推進(jìn)系統(tǒng)處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)加速踏板松開度超過松開度閾值。

4.如權(quán)利要求1所述的車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其中所述排氣增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)是所述推進(jìn)系統(tǒng)處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的自動(dòng)變速器齒輪比降檔。

5.如權(quán)利要求1所述的車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其還包括變矩器，所述變矩器將所述變速器流體聯(lián)接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述傳動(dòng)軸，其中所述第二扭矩致使所述變矩器的輸入扭矩小于變速器輸入扭矩閾值。

6.如權(quán)利要求1所述的車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其還包括排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)用于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出燃燒副產(chǎn)物，其中所述排氣增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)致使在減速期間可聽排氣系統(tǒng)聲音增大。

7.一種車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其包括：

發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被布置為將第一扭矩輸出到傳動(dòng)軸；

電動(dòng)馬達(dá)，所述電動(dòng)馬達(dá)被布置為將第二扭矩輸出到所述傳動(dòng)軸；

自動(dòng)變速器，所述自動(dòng)變速器被布置為從所述傳動(dòng)軸接收輸入扭矩；

排氣系統(tǒng)，所述排氣系統(tǒng)用于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出燃燒副產(chǎn)物；以及

控制器，所述控制器被編程為：在減速期間致使所述發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)第一扭矩以增大可聽排氣系統(tǒng)聲音，并激活所述電動(dòng)馬達(dá)以輸出正第二扭矩來防止在減速期間所述自動(dòng)變速器的所述輸入扭矩超過變速器扭矩閾值。

8.如權(quán)利要求7所述的車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其中所述控制器進(jìn)一步被編程為：響應(yīng)于負(fù)第一扭矩超過發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值而激活所述電動(dòng)馬達(dá)。

9.如權(quán)利要求7所述的車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其中所述控制器進(jìn)一步被編程為：響應(yīng)于在處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)檢測到變速器齒輪比降檔和大于松開度閾值的加速踏板松開度中的至少一者而激活所述電動(dòng)馬達(dá)。

10.如權(quán)利要求7所述的車輛推進(jìn)系統(tǒng)，其中所述電動(dòng)馬達(dá)通過皮帶連接和飛輪齒輪連接中的至少一者聯(lián)接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述傳動(dòng)軸。

11.一種用于控制混合動(dòng)力車輛排氣聲音的方法，其包括：

在減速期間在傳動(dòng)軸上輸出負(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以對抗車輛運(yùn)動(dòng)；以及

響應(yīng)于所述負(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩超過發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值而激活電動(dòng)馬達(dá)將正扭矩施加到所述傳動(dòng)軸，使得在減速期間變矩器的輸入扭矩不超過變速器輸入扭矩閾值。

12.如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述電動(dòng)馬達(dá)的所述正扭矩通過飛輪齒輪連接施加到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述傳動(dòng)軸。

13.如權(quán)利要求11所述的方法，其中所述電動(dòng)馬達(dá)的所述正扭矩通過皮帶連接施加到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述傳動(dòng)軸。

14.如權(quán)利要求11所述的方法，其還包括：響應(yīng)于所述負(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的量值減小到小于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩閾值而去激活所述電動(dòng)馬達(dá)。

15.如權(quán)利要求11所述的方法，其還包括：響應(yīng)于在處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)檢測到變速器齒輪比降檔和大于松開度閾值的加速踏板松開度中的至少一者而激活所述電動(dòng)馬達(dá)。