[發(fā)明專(zhuān)利]一種自適應(yīng)雙粒子群優(yōu)化支持向量機(jī)的駕駛意圖識(shí)別方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202010095913.1 | 申請(qǐng)日: | 2020-02-17 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN111396547A | 公開(kāi)(公告)日: | 2020-07-10 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 商高高;朱鵬;劉剛 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 江蘇大學(xué) |
| 主分類(lèi)號(hào): | F16H61/00 | 分類(lèi)號(hào): | F16H61/00;F16H59/00;F16H59/02;G06N3/00;G06N20/10 |
| 代理公司: | 暫無(wú)信息 | 代理人: | 暫無(wú)信息 |
| 地址: | 212013 江*** | 國(guó)省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 自適應(yīng) 粒子 優(yōu)化 支持 向量 駕駛 意圖 識(shí)別 方法 | ||
本發(fā)明提供了一種自適應(yīng)雙粒子群優(yōu)化支持向量機(jī)的駕駛意圖識(shí)別方法,涉及汽車(chē)變速箱換擋控制策略技術(shù)領(lǐng)域,根據(jù)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行駕駛意圖分類(lèi)編號(hào),為解決支持向量機(jī)參數(shù)選擇對(duì)模型學(xué)習(xí)能力的影響,利用自適應(yīng)雙粒子群算法進(jìn)行支持向量機(jī)參數(shù)尋優(yōu),然后利用采集的數(shù)據(jù)集優(yōu)化的支持向量機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練和驗(yàn)證,最后通過(guò)實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)對(duì)駕駛意圖進(jìn)行識(shí)別。本發(fā)明采用機(jī)器學(xué)習(xí)中的支持向量機(jī)并對(duì)支持向量機(jī)進(jìn)行優(yōu)化,能快速地識(shí)別出駕駛意圖,并且識(shí)別準(zhǔn)確率較高,可以運(yùn)用到汽車(chē)變速箱換擋控制策略中,進(jìn)一步地提高汽車(chē)行駛時(shí)的換擋合理性,改善換擋品質(zhì)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車(chē)變速箱換擋控制領(lǐng)域,具體涉及一種自適應(yīng)雙粒子群優(yōu)化支持向量機(jī)的駕駛意圖識(shí)別方法。
背景技術(shù)
隨著汽車(chē)智能化的不斷發(fā)展,越來(lái)越多的新技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)產(chǎn)品中,而變速箱作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中必不可少的部件之一,也朝著智能化的方向發(fā)展。自動(dòng)變速箱可以按照不同的駕駛模式分為運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式等,以滿(mǎn)足不同駕駛員的駕駛習(xí)慣要求。駕駛員是通過(guò)操作油門(mén)踏板開(kāi)度等裝置來(lái)直接反映自己的駕駛意圖,而傳統(tǒng)的駕駛模式切換需要人為的手動(dòng)完成。通過(guò)采集相關(guān)數(shù)據(jù),利用機(jī)器學(xué)習(xí)方法,使得變速箱自動(dòng)識(shí)別出駕駛員的駕駛意圖,從而完成相應(yīng)擋位變換和駕駛模式切換。要實(shí)現(xiàn)模式的自動(dòng)切換,首要問(wèn)題就是要判斷出駕駛員的駕駛意圖。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于利用機(jī)器學(xué)習(xí)中的支持向量機(jī)對(duì)駕駛員的駕駛意圖進(jìn)行識(shí)別,用于變速箱換擋控制中,并對(duì)支持向量機(jī)中的參數(shù)利用自適應(yīng)雙粒子群算法進(jìn)行優(yōu)化,能夠快速準(zhǔn)確地進(jìn)行駕駛意圖識(shí)別,提高汽車(chē)換擋品質(zhì)。
本發(fā)明是采用以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的的。
一種自適應(yīng)雙粒子群優(yōu)化支持向量機(jī)的駕駛意圖識(shí)別方法,利用自適應(yīng)雙粒子群優(yōu)化算法對(duì)支持向量機(jī)模型參數(shù)尋優(yōu),對(duì)優(yōu)化后的支持向量機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練和驗(yàn)證,實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)通過(guò)驗(yàn)證后的優(yōu)化支持向量機(jī)模型對(duì)駕駛意圖進(jìn)行識(shí)別。
進(jìn)一步,所述自適應(yīng)雙粒子群優(yōu)化算法的適應(yīng)度函數(shù)取交叉驗(yàn)證下的最佳識(shí)別率。
進(jìn)一步,所述自適應(yīng)雙粒子群分為局部尋優(yōu)分群Q1和全局尋優(yōu)主群Q2。
更進(jìn)一步,所述局部尋優(yōu)分群Q1和全局尋優(yōu)主群Q2尋找到全局最優(yōu)解后,若主群全局最優(yōu)解變化率是否高于設(shè)定值,將分群中個(gè)體極值較高的后R*s1個(gè)粒子取代主群中個(gè)體極值較低的前R*s2個(gè)粒子,其中R為[0,1]中的任意數(shù),s1為局部尋優(yōu)分群Q1的粒子數(shù),s2為全局尋優(yōu)主群Q2的粒子數(shù)。
更進(jìn)一步,所述全局最優(yōu)解變化率其中為雙粒子群第Tn次迭代由更新方程獲取的全局最優(yōu)解。
更進(jìn)一步,所述局部尋優(yōu)分群Q1與全局尋優(yōu)主群Q2的速度和位置更新方程如下:
Q1:vij(t+1)=w×vij(t)+c1×rand()1j×(pij(t)-xij(t))+c2×rand()2j×(pgj(t)-xij(t))
Q2:vij(t+1)=w(t)×vij(t)+c1×r1j(t)×(pij(t)-xij(t))+c2×r2j(t)×(pgj(t)-xij(t))
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