[發(fā)明專利]一種電池、電池模組、電池包以及電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010094989.2
• 申請日: 2020-02-13
• 公開（公告）號: CN113328194B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設計）人: 胡世超;朱燕;高新
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/258;H01M50/51
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強

本申請?zhí)峁┮环N電池，所述電池包括殼體和封裝于所述殼體內依次排列的多個極芯組，所述極芯組之間串聯(lián)，所述極芯組包括至少一個極芯；所述極芯組包括從相對兩端伸出的第一電極引出部件和第二電極引出部件；所述電池還包括具有彈性變形屬性的極芯組連接件，所述極芯組連接件用于連接串聯(lián)的兩個極芯組的第一電極引出部件和第二電極引出部件。本申請還提供一種電池模組、電池包以及電動車，所述電池提高了極芯組之間連接的穩(wěn)定性。

技術領域

本申請涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池、電池模組、電池包以及電動車。

背景技術

隨著電綠色出行概念的普及，越來越多的家庭的出行工具選擇了電動汽車，而電動汽車主要是通過電池的蓄電和放電的過程實現(xiàn)電能的使用。一般情況下，電動車內存儲有多個電池包，每個電池包又包括多個電池，每個電池之間通過串聯(lián)或者并聯(lián)的方式進行連接。電動車的普及，使得人類拜托了對石油能源的依賴；同時，電能也屬于綠色能源，不會對環(huán)境造成破壞，有助于節(jié)能減排，因此，越來越多的人加入了綠色出行的隊列。

但是，現(xiàn)階段的電動車主要通過車載多個電池或電池模組，而每個電池又由多個極芯構成，極芯與極芯之間通過電極進行連接，并傳導電能；當電動車遇到撞擊或者緊急剎車等情況時，外部因素會對電池形成拉應力，有時還會破壞極芯與極芯之間的連接，更有甚者，拉應力會對極芯的連接處造成永久性的破壞，因此，如何提高電池極芯之間連接的穩(wěn)定性成為一大難題。

申請內容

本申請的目的是克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種電池、電池模組、電池包以及電動車，用于提高電池極芯之間連接的穩(wěn)定性。

為解決上述技術問題，本申請?zhí)峁┮环N電池，所述電池包括殼體和封裝于所述殼體內依次排列的多個極芯組，所述極芯組之間串聯(lián)，所述極芯組包括至少一個極芯；

所述極芯組包括從相對兩端伸出的第一電極引出部件和第二電極引出部件；

所述電池還包括具有彈性變形屬性的極芯組連接件，所述極芯組連接件用于連接串聯(lián)的兩個極芯組的第一電極引出部件和第二電極引出部件。

本申請還提供一種電池模組，所述電池模組包括所述的電池。

本申請還提供一種電池包，包括若干個所述的電池。

本申請還提供一種電動車，包括所述的電池包。

本申請?zhí)峁┑囊环N電池、電池模組、電池包以及電動車，所述電池包括殼體以及封裝于殼體內的極芯組，極芯組之間通過極芯組連接件進行串聯(lián)連接，所述極芯組連接件通過連接相鄰極芯組的電極引出部件，從而實現(xiàn)極芯組之間的連接，避免極芯組之間硬性接觸，防止極芯組受到損壞。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本申請一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請實施例提供的電池的立體結構示意圖；

圖2是圖1中電池去除殼體的側視圖；

圖3是圖2中相鄰極芯組的結構示意圖；

圖4是圖3中Ⅳ部分的放大圖；

圖5是一實施例中雙側沖坑封裝膜的立體結構示意圖；

圖6是一實施例中單側沖坑封裝膜的立體結構示意圖；

圖7是圖5中封裝膜閉合結構示意圖；

圖8是本申請實施例提供的電池序列的結構示意圖；

圖9是本申請實施例提供的電池包的結構示意圖。

具體實施方式