[發(fā)明專利]一種液壓懸置及包括其的懸置系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2020-02-14
• 公開（公告）號: CN113266664B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設計）人: 李錦庭;鄧雄志;陳朋
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發(fā)明涉及懸置系統(tǒng)制造技術領域，公開了一種液壓懸置，其包括基座、蓋板以及解耦膜；基座設有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽的槽底與第二凹槽的槽底之間貫通有第一通孔；蓋板蓋住第一凹槽，且蓋板設有第二通孔；解耦膜包括膜體、第一凸柱和第二凸柱，膜體設于第一凹槽內，第一凸柱的一端經(jīng)第二通孔伸出第一凹槽，第二凸柱的一端經(jīng)第一通孔伸入第二凹槽內；并且，第一凸柱具有第一凸緣，第二凸柱具有第二凸緣。基于上述結構，膜體被第一凸緣和第二凸緣限制在一定的變形范圍內，不會在大振幅的工況下拍打蓋板和基座，因而不會產(chǎn)生異響，可提高汽車的品質。另外，本發(fā)明還提供了一種懸置系統(tǒng)，其同樣具有無異響，性能好，品質高等優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及懸置系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種液壓懸置及包括其的懸置系統(tǒng)。

背景技術

解耦膜式液壓懸置普遍用于汽車動力總成的隔震和減震，其優(yōu)勢在于：當動力總成的振幅較小時，比如車輛在平滑路面行駛時，解耦膜式液壓懸置的兩個液室的體積發(fā)生較小的變化，此時，液體不是在兩個液室之間往復流動，而是沖擊解耦膜，使其發(fā)生變形，由此可降低剛度，消除動態(tài)硬化，實現(xiàn)有效的隔震；當動力總成的振幅較大時，比如車輛通過坑洼路面時，解耦膜式液壓懸置的兩個液室的體積發(fā)生較大的變化，液體在兩個液室之間往復流動，由此可產(chǎn)生較大的阻尼，快速衰減震動。

為了實現(xiàn)上述功能，解耦膜式液壓懸置的解耦膜蓋板與解耦膜之間以及解耦膜與基座之間均存在微小的間隙，以使得兩個液室的體積在小振幅的工況下也可以自由變化。但是，該結構同樣會導致兩個液室的液體在大振幅的工況下沖擊解耦膜，造成解耦膜拍打解耦膜蓋板和基座，進而產(chǎn)生異響，降低汽車的品質。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種不會產(chǎn)生異響的液壓懸置及包括其的懸置系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種液壓懸置，其包括：

基座，所述基座設有朝向相背的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽參與構成第一液室，所述第二凹槽參與構成第二液室，且所述第一凹槽的槽底與所述第二凹槽的槽底之間貫通有第一通孔；

蓋板，蓋住所述第一凹槽，所述蓋板設有第二通孔；

解耦膜，所述解耦膜包括膜體以及分別設于所述膜體兩側表面的第一凸柱和第二凸柱，所述膜體設于所述第一凹槽內，且所述膜體與所述第一凹槽的槽底以及與所述蓋板之間均形成有間隙，所述第一凸柱遠離所述膜體的一端經(jīng)所述第二通孔伸出所述第一凹槽，所述第二凸柱遠離所述膜體的一端經(jīng)所述第一通孔伸入所述第二凹槽內；

其中，所述第一凸柱的位于所述蓋板遠離所述膜體一側的部分具有第一凸緣，所述第一凸緣的最大外徑大于所述第二通孔的孔徑，所述第二凸柱伸入所述第二凹槽內的部分具有第二凸緣，所述第二凸緣的最大外徑大于所述第一通孔的孔徑。

作為優(yōu)選方案，所述第一凸緣與所述蓋板之間的距離小于所述膜體與所述第一凹槽的槽底之間的距離。

作為優(yōu)選方案，所述第二凸緣與所述第二凹槽的槽底之間的距離小于所述膜體與所述蓋板之間的距離。

作為優(yōu)選方案，所述膜體設有所述第一凸柱的表面還設有第一筋條，所述膜體設有所述第二凸柱的表面還設有第二筋條。

作為優(yōu)選方案，所述第一凸緣與所述蓋板之間的距離小于所述第二筋條與所述第一凹槽的槽底之間的距離。

作為優(yōu)選方案，所述第二凸緣與所述第二凹槽的槽底之間的距離小于所述第一筋條與所述蓋板之間的距離。

作為優(yōu)選方案，所述第一凸柱設為多根且平行等間距排列，所述第二凸柱也設為多根且平行等間距排列。

作為優(yōu)選方案，所述第一凸柱和所述第二凸柱關于所述膜體對稱分布。