[發明專利]空氣壓縮裝置

在審

• 申請號: 202010094185.2
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN111550408A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 黑光將;久我崇;川畑慶太;田中源平
• 申請（專利權）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: F04C23/02
• 分類號: F04C23/02;F04C29/04;F04D25/08;F04D29/26;F04D29/66;F04C18/02
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

本發明涉及一種空氣壓縮裝置。本發明是鑒于與壓縮空氣的冷卻相關的課題而做成的，其一個目的在于提供一種能夠抑制大型化并且能夠高效地冷卻在壓縮機中被壓縮后的空氣的空氣壓縮裝置。空氣壓縮裝置(100)包括：壓縮機(10)，其生成壓縮空氣；馬達(12)，其驅動壓縮機(10)；多翼風扇(16)，其被馬達(12)驅動而生成空氣流；第1冷卻器(18)，其冷卻壓縮空氣；以及第2冷卻器(20)，其利用空氣流冷卻在第1冷卻器(18)中被冷卻后的壓縮空氣，第1冷卻器(18)利用冷卻了第2冷卻器(20)的空氣流冷卻壓縮空氣。

技術領域

本發明涉及一種空氣壓縮裝置。

背景技術

公知有生成壓縮空氣的空氣壓縮裝置。例如，在專利文獻1中記載有一種具有被電動馬達驅動的壓縮機主體的封裝型壓縮機。該壓縮機包括：壓縮機主體，其進行空氣的壓縮；馬達，其驅動壓縮機主體；變換器，其控制馬達的旋轉速度；以及冷卻風扇，其用于冷卻壓縮機主體。在該壓縮機的背面配置有冷卻在渦旋壓縮機主體中被壓縮后的空氣的后冷卻器。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2016－075159號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明人們關于空氣壓縮裝置得到了以下的認識。

在壓縮機主體內被壓縮后的空氣為200℃以上的高溫，在使用時期望冷卻到室溫程度。在專利文獻1記載的空氣壓縮機中，后冷卻器被對渦旋壓縮機主體進行了冷卻后的冷卻風扇的冷卻風冷卻。也就是說，冷卻風扇的冷卻風兼用于壓縮機主體的冷卻和后冷卻器的冷卻。若充分地冷卻壓縮機主體，則冷卻后的冷卻風的溫度升高，而后冷卻器的冷卻變得不充分。相反，若想要充分冷卻后冷卻器，則壓縮機主體的冷卻變得不充分。

為了充分地冷卻壓縮機主體和后冷卻器，還考慮使冷卻風扇大型化。但是，該情況下，違反搭載冷卻風扇的空氣壓縮裝置的小型化的要求。也就是說，充分冷卻后冷卻器與裝置的小型化處于二律背反的關系。

由此，本發明人們意識到，空氣壓縮裝置中在高效地冷卻壓縮空氣的觀點上存在改善的余地。

本發明即是鑒于這樣的課題而做成的，其一個目的在于提供一種能夠抑制大型化且能夠高效地冷卻在壓縮機中被壓縮后的空氣的空氣壓縮裝置。

用于解決問題的方案

為了解決上述課題，本發明的一實施方式空氣壓縮裝置包括：壓縮機，其生成壓縮空氣；馬達，其驅動壓縮機；風扇，其被馬達驅動而生成空氣流；第1冷卻器，其冷卻壓縮空氣；以及第2冷卻器，其利用空氣流冷卻在第1冷卻器中被冷卻后的壓縮空氣。第1冷卻器利用冷卻了第2冷卻器的空氣流冷卻壓縮空氣。

此外，作為本發明的實施方式，以上的任意的組合、將本發明的結構要素、表達在方法、裝置、程序、存儲有程序的臨時或非臨時的存儲介質、系統等之間相互置換而成的方式也是有效的。

發明的效果

根據本發明，能夠提供能夠抑制大型化并且能夠高效地冷卻在壓縮機中被壓縮后的空氣的空氣壓縮裝置。

附圖說明

圖1是示意性地表示本發明的第1實施方式所涉及的空氣壓縮裝置的結構的系統圖。

圖2是表示圖1的空氣壓縮裝置設于鐵道車輛的狀態的示意圖。

圖3是概略地表示圖1的空氣壓縮裝置的壓縮機驅動部與多翼風扇的周邊的側剖視圖。