[發(fā)明專(zhuān)利]一種用于鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈的測(cè)量裝置及其測(cè)量方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010091037.5
• 申請(qǐng)日: 2020-02-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111189376A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)燕英;陳澤濤;趙玉東;鄒俊凱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院(廣州鐵路機(jī)械學(xué)校)
• 主分類(lèi)號(hào): G01B5/14
• 分類(lèi)號(hào): G01B5/14;G01B5/00
• 代理公司: 廣州粵高專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 王曉玲

1.一種用于鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈的測(cè)量裝置，其特征在于，包括用于將測(cè)量裝置(1)固定于鋼軌(2)上的底座(11)和用于測(cè)量的測(cè)量尺(12)；所述的測(cè)量尺(12)的底部與底座(11)的頂部固定連接；在所述的測(cè)量尺(12)的豎向方向上設(shè)有第一刻度線(13)；在所述的測(cè)量尺(12)的水平方向上設(shè)有第二刻度線(14)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈的測(cè)量裝置，其特征在于，所述的第一刻度線(13)的分度值為1mm，第一刻度線(13)的0刻度位于底座(11)的下邊沿，且為與鋼軌(2)頂部接觸處，且測(cè)量尺(12)的高度值大于160mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈的測(cè)量裝置，其特征在于，所述的第二刻度線(14)的分度值為1mm，第二刻度線(14)的0刻度位于測(cè)量尺(12)的水平方位的中軸線上，且測(cè)量尺(12)的寬度值大于10mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈的測(cè)量裝置，其特征在于，所述的第二刻度線(14)位于測(cè)量尺(12)的頂部位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈的測(cè)量裝置，其特征在于，當(dāng)所述的底座(11)固定于鋼軌(2)上時(shí)，所述的底座(11)的底面與鋼軌(2)的頂部接觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的用于鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈的測(cè)量裝置，其特征在于，所述的底座(11)呈倒U形結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈的測(cè)量裝置，其特征在于，所述的底座(11)的內(nèi)徑值D等于鋼軌(2)的寬度值。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈的測(cè)量裝置，其特征在于，所述的測(cè)量尺(12)通過(guò)焊接、螺釘連接或卡扣連接的方式與底座(11)連接固定。

9.一種使用權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的測(cè)量裝置(1)測(cè)量鐵路機(jī)車(chē)接收線圈(3)的測(cè)量方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1.將測(cè)量裝置(1)放置機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈(3)處的鋼軌(2)軌面上，用底座(11)卡住鋼軌(2)軌頭，從而固定測(cè)量裝置(1)；底座(11)下邊沿貼緊軌面，以確保底座的下邊沿的0刻度與鋼軌(2)軌面接觸；

S2.在測(cè)量尺(12)垂直方向的第一刻度線(13)上，讀出機(jī)車(chē)信號(hào)接收線圈(3)底部至鋼軌(2)軌面的距離H；

S3.若H在155±5mm范圍內(nèi)，說(shuō)明接收線圈(3)底部至鋼軌(2)軌面的距離滿(mǎn)足要求；否則，調(diào)整吊架使H在要求范圍內(nèi)；

S4.同時(shí)，讀出測(cè)量尺(12)水平方向的第二刻度線(14)的0刻度與接收線圈(3)中心的位移L；

S5.若L在0±5mm范圍內(nèi)，說(shuō)明接收線圈(3)水平位置滿(mǎn)足要求；否則，調(diào)整吊架在安裝孔的位置使L在要求范圍內(nèi)；

S6.測(cè)量、調(diào)整過(guò)程中，測(cè)量裝置(1)通過(guò)底座(11)固定于鋼軌(2)軌面，不會(huì)發(fā)生位移，也無(wú)需移動(dòng)位置。