[發明專利]管接頭、帶管接頭的管以及管接頭的制造方法

有效

• 申請號: 202010090742.3
• 申請日: 2020-02-13
• 公開（公告）號: CN111609229B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 郡司崇浩;黑澤篤史
• 申請（專利權）人: 三櫻工業株式會社
• 主分類號: F16L19/02
• 分類號: F16L19/02;F16L58/18;B05D7/24;B05D5/00;B05C11/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 周宏志;張青

本發明涉及管接頭、帶管接頭的管以及管接頭的制造方法。擴口螺母(1A)具備將包含聚乙烯系物質、潤滑物以及固體顆粒的涂敷劑附著于涂覆區域(R)而形成的樹脂涂覆層。在將使基于樹脂涂覆層的有無所產生的質量差除以涂覆區域(R)的表面積所得到的值定義為單位面積質量w[g/m2]時，0.79＜w＜10.07成立。

技術領域

本發明涉及管接頭、帶管接頭的管以及管接頭的制造方法。

背景技術

公知有以被標準化的螺栓、螺母等螺紋部件的防松、提高軸向力為目的，在螺紋部件的表面涂覆潤滑劑、粘接劑、實施鍍敷等的表面處理。另外，公知有對汽車的制動器管等所使用的螺紋式的管接頭實施樹脂涂覆的技術(例如，參照日本特開2015-230099號公報、日本特開2009-299895號公報以及歐洲專利申請公開第2706277號說明書)。

若將螺紋部件緊固于對象部件的緊固扭矩是一定的，則作用于螺紋部件與對象部件之間的摩擦力越小軸向力越增大。因此，對螺紋部件實施表面處理而使摩擦力降低。由此能夠以相同的緊固扭矩獲得較大的軸向力。該情況不局限于被標準化的螺紋部件，螺紋式的管接頭也相同。例如，管接頭用于金屬制的管的結合。

在將管接頭用于金屬制的管的結合的情況下，在將管接頭安裝于管的外周的狀態下，被稱為ISO擴口、雙擴口等的環狀部形成于末端。環狀部向管徑方向外側突出且大于管接頭的內徑，因此管接頭通過環狀部防止向末端側脫落。另外，汽車配管用的管按照車輛底部的布局而被彎曲加工，因此管接頭通過管的彎曲部而在從末端離開的方向上也被防脫。因此，在為了結合有管的各種裝置的保養、修理而擰松管接頭的緊固將管卸下后再返回現狀的情況下，只要不與管一起更換管接頭，則每當保養、修理時不得不再使用相同的管接頭。

在為了再使用管接頭而以相同的緊固扭矩反復進行緊固及其解除的情況下，存在其次數越增加軸向力越降低的趨勢。因此，當在管接頭再利用時以相同的緊固扭矩進行了緊固的情況下，由于該軸向力降低率越大軸向力越降低，因此用再利用的管接頭有可能無法獲得所希望的結合力。

另一方面，有時在緊固管接頭時，產生管與管接頭一起旋轉的隨動。隨動產生于在設置于管的環狀部與管接頭之間產生的摩擦力大于在環狀部與對象部件之間產生的摩擦力的情況。若為了阻止該隨動而一邊固定管一邊緊固管接頭，則作為阻止隨動的反作用力會產生扭轉管的隨動扭矩。若隨動扭矩較大，則會對管帶來損傷。另外，隨動扭矩的反作用力作用于使緊固的管接頭松動的方向，因此若在將管安裝于車輛的狀態下殘留有隨動扭矩，則以車輛的振動為起因會引起管接頭的松動。因此在緊固管接頭時產生的隨動扭矩的上限值是考慮管的強度以及車輛的振動來決定的。

隨動扭矩存在在管接頭的初次緊固時最大在下次使用時降低，而不太會因以后的使用次數而發生變化的趨勢。因此，若在初次緊固時隨動扭矩小于上限值，則在再使用管接頭時隨動扭矩不會超過其上限值。

發明內容

本發明的發明人們發現基于管接頭的再使用的軸向力降低率與對初次緊固時的隨動扭矩產生影響的主要的因素在于樹脂涂覆層的厚度。另外，本發明的發明人們發現了樹脂涂覆層的厚度是對管接頭的耐腐蝕性帶來影響的因素之一，若樹脂涂覆層的厚度不同，則會在再使用時在管接頭的耐腐蝕性產生差異。

本發明的一個方式的課題之一在于，提供一種管接頭以及帶管接頭的管，能夠在反復進行緊固以及解除的情況下，獲得隨動扭矩小于上限值的初次軸向力，并且能夠將軸向力降低率抑制為較低。另外，本發明的一個方式的課題之一在于，提供一種管接頭以及帶管接頭的管，能夠在再使用時確保與初次緊固時同等的耐腐蝕性。這些課題的記載不妨礙其他課題的存在。另外本發明的一個方式無需解決上述全部課題。