[發明專利]路基路面回彈模量測試裝置及測試方法

有效

• 申請號: 202010090242.X
• 申請日: 2020-02-13
• 公開（公告）號: CN111257147B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 唐宏賓;何志勇;周振華;呂松濤;張乃天;樊國鵬;張濤;傅政
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學
• 主分類號: G01N3/52
• 分類號: G01N3/52;G01N3/02
• 代理公司: 長沙新裕知識產權代理有限公司 43210
• 代理人: 劉熙

本發明公開一種路基路面回彈模量測試裝置及測試方法，該裝置包括橫向導桿、承載板式加載機構，所述承載板式加載機構通過橫向移動機構與橫向導桿活動連接；所述橫向移動機構通過輪系活動連接于橫向導桿上；所述橫向導桿兩側分別通過螺栓固定連接支腿，所述支腿下端固定連接縱向行走機構；還包括液壓系統、測控系統；該測試方法包括選測試點、將承載板式加載機構移動至測試點上方、設置測試參數最后進行分析計算。本發明測試精確度高，工作效率高。

技術領域

本發明屬于道路工程技術領域，涉及一種路基路面回彈模量測試裝置及測試方法。

背景技術

路基路面設計準則是結構的荷載響應不大于結構抗力。回彈模量表征的是路基路面抗變形能力，是計算路基路面荷載響應的重要指標，是路面彈性層狀體系設計理論的重要參數。我國現行的《公路路基路面現場測試規程》(JTGE60-2008)規定的路基路面回彈模量測試方法有：承載板測定土基回彈模量試驗方法和貝克曼梁測定路基路面回彈模量試驗方法。但是無論是承載板法還是貝克曼梁法測定的均為靜態模量，無法進行路基路面動態模量的測定，且現有模量測定方法還存在著工作效率低下、設備可攜帶性差、測試結果精確度不足等問題，難以滿足現代公路快速精確檢測的需求。

除此之外，現有承載板法和貝克曼梁法測定模量過程中，均采用軸載車為后軸10t的“標準車”，由于施工現場使用的“標準車”通常未進行統一的標定，造成模量測定時使用的“標準車”通常不能達到測試規程要求，導致不同施工場地或者同一施工場地不同時段測定的路基路面回彈模量存在較大的誤差，影響了路基路面回彈模量測試結果的準確性、可靠性與科學性，無法對路基路面的荷載響應進行準確的分析。因此，需要開發一種能夠快速精確測定路基路面回彈模量的裝置與方法。

基于此，本發明在現行測試規程的理論和試驗方法的基礎上，開發了一種路基路面回彈模量測試裝置及測試方法，給出了新的測試原理和方法，該裝置的軸載可通過液壓伺服系統進行精確化、實時化的控制，可開展路基路面動靜態回彈模量測試，可提高路基路面回彈模量測試的精確度和效率，對道路結構設計、施工質量控制、養護和改擴建工作具有重要的指導意義。

發明內容

為了達到上述目的，本發明提供一種路基路面回彈模量測試裝置，該測試裝置測試精確度高，工作效率高。

本發明的另一目的是，還提供了利用一種路基路面回彈模量測試裝置進行測試的測試方法。

本發明所采用的技術方案是，路基路面回彈模量測試裝置，包括橫向導桿、承載板式加載機構，所述承載板式加載機構通過橫向移動機構與橫向導桿活動連接；所述橫向移動機構通過輪系活動連接于橫向導桿上；

所述承載板式加載機構包括承載板、單缸液壓油缸；所述單缸液壓油缸上端通過螺栓與橫向移動機構的支撐板固定連接，單缸液壓油缸的活塞桿與橫向移動機構的支撐板之間安裝力傳感器；所述單缸液壓油缸下端與承載板通過球鉸連接；

所述橫向移動機構包括支撐板，所示支撐板包括一個底板以及豎立于底板上的兩個左右側板，所述支撐板的左側板上通過軸承轉動連接驅動滾輪，所述驅動滾輪與驅動電機一的輸出軸通過聯軸器連接，所述驅動電機一固定安裝于支撐板的底板上；所述驅動滾輪下方設有第一從動滾輪，所述第一從動滾輪與第一偏心輪的偏心孔通過軸承連接，所述第一偏心輪的中心孔通過螺栓固定連接于支撐板的左側板上；

所述支撐板的右側板通過軸承連接第二從動滾輪，所述第二從動滾輪下方設有第三從動滾輪，所述第三從動滾輪與第二偏心輪的偏心孔通過軸承連接，所述第二偏心輪的中心孔通過螺栓固定連接于支撐板的右側板上。

進一步的，所述橫向導桿兩側分別通過螺栓固定連接支腿，所述支腿下端固定連接縱向行走機構；

所述縱向行走機構包括縱向導軌，所述縱向導軌固定安裝于地基上，縱向導軌上固定安裝光電緩沖裝置；