[發(fā)明專利]車迎接管理裝置、車迎接控制方法及存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010089532.2
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN111582520A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 味村嘉崇;山根克靖;山中浩;杉原智衣;茂木優(yōu)輝;芝內(nèi)翼
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: G06Q10/02
• 分類號: G06Q10/02;G06F16/9535;G06F16/9537;G06Q50/10
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 孫尚昆

能實現(xiàn)順利的車迎接的車迎接管理裝置、車迎接控制方法及存儲介質(zhì)。車迎接管理裝置具備：取得部，取得與車輛從駐車區(qū)域向停止區(qū)域的移動狀況相關(guān)的第一信息、表示所述停止區(qū)域的狀況的第二信息及與存在于或接近所述停止區(qū)域的乘員候補相關(guān)的第三信息；車迎接形態(tài)決定部，基于第一信息、第二信息及第三信息中的至少一個，將一個以上的乘員候補或一個以上的行李與車輛建立對應(yīng)關(guān)系，在預(yù)測到在規(guī)定時間以內(nèi)規(guī)定臺數(shù)以上的車輛向停止區(qū)域移動的情況下，基于與所述停止區(qū)域中的每個車輛建立了對應(yīng)關(guān)系的乘員候補的數(shù)量、行李的個數(shù)或大小、以及所述第三信息所包含的乘員候補的優(yōu)先級中的至少一部分，來決定所述車輛在所述停止區(qū)域中的車迎接形態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車迎接管理裝置、車迎接控制方法及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

以往，對于自動地控制車輛，研究正在推進(jìn)。與此關(guān)聯(lián)，公開了基于利用機(jī)械式停車場的利用者從遠(yuǎn)程進(jìn)行了出入庫的預(yù)約的信息和根據(jù)從利用者利用的通信終端取得的位置信息預(yù)測出的抵達(dá)預(yù)測時刻，來決定出入庫的預(yù)約時刻、預(yù)約順序的技術(shù)(日本特開2018-49514號公報)。

發(fā)明內(nèi)容

然而，在以往的技術(shù)中，對于利用者的乘降所需要的時間并沒有進(jìn)行考慮，有可能在存在手提行李多等而乘降需要花費多的時間的利用者的情況下后續(xù)利用者的等待時間變長，沒有設(shè)定適當(dāng)?shù)某鰩斓念A(yù)約順序。

本發(fā)明的方案是考慮這樣的情形而完成的，其目的之一在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)順利的車迎接的車迎接管理裝置、車迎接控制方法及存儲介質(zhì)。

本發(fā)明的車迎接管理裝置、車迎接控制方法及存儲介質(zhì)采用了以下的構(gòu)成。

(1)：本發(fā)明的一方案的車迎接管理裝置具備：取得部，其取得與車輛從駐車區(qū)域向停止區(qū)域的移動狀況相關(guān)的第一信息、表示所述停止區(qū)域的狀況的第二信息、以及與存在于或接近所述停止區(qū)域的乘員候補相關(guān)的第三信息；以及車迎接形態(tài)決定部，其基于所述第一信息、所述第二信息及所述第三信息中的至少一個，來將一個以上的乘員候補或一個以上的行李與車輛建立對應(yīng)關(guān)系，在預(yù)測到在規(guī)定時間以內(nèi)規(guī)定臺數(shù)以上的車輛向停止區(qū)域移動的情況下，所述車迎接形態(tài)決定部基于與所述停止區(qū)域中的每個車輛建立了對應(yīng)關(guān)系的乘員候補的數(shù)量、行李的個數(shù)或大小、以及所述第三信息所包含的乘員候補的優(yōu)先級中的至少一部分，來決定所述車輛在所述停止區(qū)域中的車迎接形態(tài)。

(2)：在上述(1)的方案中，所述車迎接形態(tài)包括所述車輛的停止位置。

(3)：在上述(2)的方案中，所述車迎接形態(tài)決定部基于所述取得的信息，來推定乘員候補的關(guān)聯(lián)程度，且以使乘員候補彼此的關(guān)聯(lián)程度高的多個車輛彼此在彼此相鄰的位置停止的方式?jīng)Q定所述停止位置。

(4)：在上述(2)的方案中，所述車迎接形態(tài)決定部基于所述第一信息、所述第二信息及所述第三信息中的至少一個，使乘員候補的數(shù)量多的車輛停止于與所述停止區(qū)域的乘員出入口接近的位置的方式?jīng)Q定所述停止位置。

(5)：在上述(2)的方案中，所述車迎接形態(tài)決定部基于所述第一信息、所述第二信息及所述第三信息中的至少一個，推定每個車輛的行李放入量，且使所述行李放入量多的車輛停止于與所述停止區(qū)域的乘員出入口接近的位置。

(6)：上述(1)的方案中，所述車迎接形態(tài)包括所述車輛的車迎接順序。

(7)：在上述(6)中，所述車迎接形態(tài)決定部基于所述第一信息、所述第二信息及所述第三信息中的至少一個，推定每個車輛的行李放入量，在所述行李放入量多的第一車輛和與所述第一車輛的乘員候補關(guān)聯(lián)程度高的第二車輛向所述停止區(qū)域移動的情況下，以所述第二車輛向所述停止區(qū)域的抵達(dá)時間比所述第一車輛向所述停止區(qū)域的抵達(dá)時間晚的方式?jīng)Q定所述車迎接順序。

(8)：在上述(7)的方案中，所述車迎接形態(tài)決定部還根據(jù)基于所述第一信息、所述第二信息及所述第三信息中的至少一個而掌握的所述乘員候補的乘員類別，來決定所述車迎接順序。