[發明專利]一種復合制動盤連接組件及復合制動盤

在審

• 申請號: 202010087952.7
• 申請日: 2020-02-12
• 公開（公告）號: CN111173864A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 辛術成;王翔宇;張忠旭
• 申請（專利權）人: 煙臺勝地汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/42;F16D69/04
• 代理公司: 煙臺上禾知識產權代理事務所(普通合伙) 37234
• 代理人: 蘇紅紅

本發明公開了一種復合制動盤連接組件及復合制動盤，復合制動盤連接組件包括套筒及彈簧件，套筒包括上壓板、下壓板及連接柱，連接柱的中心設有連接孔，上壓板、下壓板與連接柱之間形成一對U型卡槽，彈簧件包括一對彈片及連橋。復合制動盤包括制動盤帽、摩擦環及多個復合制動盤連接組件，制動盤帽上設有用于安裝彈簧件的盤帽缺口，摩擦環上設有用于容納連接柱的安裝孔，摩擦環與制動盤帽之間通過插裝在連接柱上的緊固件連接。本發明采用該連接組件的復合制動盤結構簡單，摩擦環可徑向移動，降低其變形量，防止制動抖動，整個裝配工藝簡單，零件數量少，降低了生產成本，同時減少了過程變差的來源。

技術領域

本發明涉及一種復合制動盤連接組件及復合制動盤，屬于制動盤加工技術領域。

背景技術

傳統制動盤多是采用灰鑄鐵材質制成的一體結構，在既定邊界下重量較大，且受熱膨脹、變形較大，不能滿足乘用車及電動汽車對NVH、輕量化的潛在需求。

而現有的復合制動盤由于其既要滿足輕量化的要求，又要滿足NVH的需求，導致復合制動盤結構復雜，組成零部件多，成本高，裝配工藝復雜，過程控制難度較大，由于現有復合制動盤高昂的成本，僅能在外資豪華品牌或超級跑車中應用，市場亟需一款低成本的方案。

此外，灰鑄鐵密度通常在7.2±0.3g/cm³之間，其強度為130Mpa至300Mpa不等，而鋁合金密度僅為灰鑄鐵密度的1/3左右，約為2.7g/cm³，經熱處理后其強度可高達250Mpa及以上，但其耐熱性較差。因此若使用鋁合金代替或部分代替傳統灰鑄鐵材質，可滿足車輛對制動盤的輕量化需求。

發明內容

本發明針對現有技術存在的不足，提供一種結構簡單，重量輕，裝配方便，且成本低的復合制動盤連接組件及采用該復合制動盤連接組件的復合制動盤。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種復合制動盤連接組件，包括套筒及彈簧件，所述套筒包括上壓板、下壓板及連接所述上壓板與下壓板的連接柱，所述連接柱上設有連接孔，所述上壓板、下壓板與連接柱之間形成一對U型卡槽，所述彈簧件包括與一對所述U型卡槽相配合的一對彈片及連接一對所述彈片的連橋。

本發明的有益效果是：彈簧件的連橋將一對彈片連接起來，彈簧件的一對彈片對應安裝在套筒的一對U型卡槽內起到輔助傳力及緩沖的作用，本實用新型結構簡單，組成零件數量少，重量輕，裝配工藝簡單，且降低了裝配過程的變差，降低了生產成本。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進。

進一步的，所述U型卡槽包括用于傳遞扭矩的底面及用于傳遞軸向力的兩個側面。

采用上述進一步方案的有益效果是，U型卡槽的底面及側面分別為傳力面，U型卡槽的底面約束制動盤帽，在車輛制動時，底面用于傳遞摩擦環對制動盤帽的周向力，側面約束制動盤帽的兩表面，用于傳遞制動盤帽對摩擦環的軸向力。

進一步的，還包括插裝在所述連接孔中的緊固件。

采用上述進一步方案的有益效果是，連接組件安裝在制動盤帽與摩擦環之間，緊固件插裝到套筒上，可實現摩擦環與制動盤帽的連接鎖緊。

進一步的，所述緊固件為緊固螺栓、鉚接或螺栓螺母副。當所述緊固件為所述緊固螺栓時，所述套筒的內部設有與所述緊固件相適配的內螺紋。

采用上述進一步方案的有益效果是，緊固件可以采用緊固螺栓，對應的套筒內設有內螺紋，緊固螺栓插裝到套筒內與內螺紋螺紋連接鎖緊；緊固件可以采用鉚釘鎖緊；還可以采用螺栓螺母副；可根據實際安裝條件實現連接組件的鎖緊，一方面裝配方便，另一方面取材便利，降低生產成本。

進一步的，所述U型彈片包括上彈片部及下彈片部，所述上彈片部和或下彈片部呈彎曲結構。

采用上述進一步方案的有益效果是，增加彈片的彈性。