[發明專利]一種用于車輛的電子增壓器控制方法和控制系統

有效

• 申請號: 202010087157.8
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN111271173B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 夏歡;劉婷;吳孝勤
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02B37/12
• 分類號: F02B37/12;F02B37/14
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

本發明提供一種用于車輛的電子增壓器控制方法和控制系統，涉及車輛發動機領域。控制方法包括獲取動力電池電量、車輛的當前狀態信息及渦輪增壓器的實際氣體壓強信息；根據動力電池電量、車輛的當前狀態信息及渦輪增壓器的實際氣體壓強信息生成相應的控制指令；根據控制指令控制電子增壓器進入怠速狀態或高效工作狀態；當電子增壓器處于怠速狀態時，電子增壓器工作使能位復位，電子增壓器的轉速小于等于預設怠速轉速；當電子增壓器處于高效工作狀態時，電子增壓器工作使能位置位，電子增壓器的轉速大于預設怠速轉速。本發明提供的方案能夠使得電子增壓器快速地響應動力需求。

技術領域

本發明涉及車輛發動機領域，特別是涉及一種用于車輛的電子增壓器控制方法和控制系統。

背景技術

為實現車輛動力性和經濟性，通常會在發動機系統中加入渦輪增壓器，但由于渦輪增壓器是依靠發動機產生的廢氣驅動，就不可避免地出現在發動機低轉速時，廢氣量不足，渦輪增壓器無法工作，當發動機轉速上升后，廢氣量增多，渦輪增壓器開始工作導致車輛動力突然提升，這種動力響應的遲滯現象不利于舒適、平穩的駕駛體驗。在已有技術中，為了消除渦輪遲滯現象，通常會在渦輪增壓系統中加入電子增壓器。但是，現有技術中一般的控制邏輯都是在發動機轉速上升后，電子增壓器轉速逐漸減小到零，停止工作，電子增壓器完全不轉，對下一次的動力響應較為遲鈍，不利于駕駛體驗的提升。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種可以使得電子增壓器快速地響應動力需求的電子增壓器控制方法。

本發明的一個進一步的目的是要提供一種能夠消除電子增壓器與渦輪增壓器進行切換時銜接性差的問題，提升駕駛安全性的電子增壓器控制方法。

特別地，本發明提供一種用于車輛的電子增壓器控制方法，包括：

獲取動力電池電量、所述車輛的當前狀態信息及渦輪增壓器的實際氣體壓強信息；

根據所述動力電池電量、所述車輛的當前狀態信息及所述渦輪增壓器的實際氣體壓強信息生成相應的控制指令；

根據所述控制指令控制所述電子增壓器進入怠速狀態或高效工作狀態；

當所述電子增壓器處于所述怠速狀態時，所述電子增壓器工作使能位復位，所述電子增壓器的轉速小于等于預設怠速轉速；

當所述電子增壓器處于所述高效工作狀態時，所述電子增壓器工作使能位置位，所述電子增壓器的轉速大于所述預設怠速轉速。

可選地，所述車輛的當前狀態信息包括當前檔位信息、發動機轉速信息、加速踏板位置信息和剎車踏板位置信息。

可選地，根據所述動力電池電量、所述車輛的當前狀態信息及所述渦輪增壓器的實際氣體壓強信息控制所述電子增壓器進入怠速狀態或高效工作狀態，包括：

在判定同時滿足所述動力電池電量大于第一預設值、所述當前檔位信息為前進擋、所述剎車踏板位置為初始狀態、所述發動機轉速小于第二預設值、所述電子增壓器沒有工作使能位復位請求、所述電子增壓器沒有故障時將所述電子增壓器工作使能位置位，使所述電子增壓器處于所述高效工作狀態。

可選地，使所述電子增壓器處于所述高效工作狀態之后，還包括：

根據所述加速踏板位置的變化值、所述發動機轉速信息和發動機的進氣歧管處的氣體壓強信息計算所述電子增壓器的目標轉速初始值；

在判定所述目標轉速初始值大于所述預設怠速轉速時對所述目標轉速初始值進行修正。

可選地，在判定所述目標轉速初始值大于所述預設怠速轉速時對所述目標轉速初始值進行修正，包括：

根據所述進氣歧管處的氣體壓強信息、進氣歧管處的氣體溫度信息、所述發動機轉速、所述動力電池的功率和用電負載功率對所述目標轉速初始值進行修正。