[發明專利]廢氣旁通可調增壓系統

在審

• 申請號: 202010086920.5
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN111173611A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 陸鵬;仇立兵;宋大為;鄭長江
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F02B37/22;F02B39/16
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

本發明提供了一種廢氣旁通可調增壓系統，屬于動力設備技術領域，包括發動機、第一渦輪增壓器、第一排氣總管、第一旁通閥門、第一旁通管路、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第二渦輪增壓器、第二排氣總管、第二旁通閥門、第二旁通管路、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器以及控制裝置，第一旁通閥門、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第二旁通閥門、第三壓力傳感器、第四壓力傳感器分別與控制裝置電連接；控制裝置能夠實時檢測各總管壓力從而控制旁通閥門的開度；本發明在柴油機排氣管路上增加旁通閥門與渦輪增壓器并行布置，通過控制旁通閥門開度實現排氣壓力調節，維持柴油機額定輸出功率，結構簡單，實用性強。

技術領域

本發明涉及動力設備技術領域，具體地，涉及一種廢氣旁通可調增壓系統。

背景技術

特種柴油機由于使用環境的特殊性，會存在排氣壓力高于或者低于正常大氣壓，而且最高值和最低值差值較大，且常出現復雜變化排氣壓力情況。例如，某特種柴油機處于較大的吸氣真空、高排氣壓力及變排氣壓力條件下工作。排氣壓力增高將使排氣過程中氣缸內壓力增高，發動機泵氣功增加，渦輪膨脹比降低而做功能力下降，使得進氣壓縮比降低氣量下降。同時，由于廢氣渦輪增壓柴油機具有較大的氣閥重疊角，排氣壓力增大后，進氣壓力又減小，因此不但不能進行正常的掃氣，而且可能發生倒灌。以致殘余廢氣增多，循環充氣量顯著減小，指示效率降低，柴油機的功率下降。為了維持柴油機的額定輸出功率，需要在柴油機的各系統上進行研究設計，制造出一套可調增壓系統，以解決現有技術的不足。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明的目的是提供一種廢氣旁通可調增壓系統。

根據本發明提供的一種廢氣旁通可調增壓系統，包括發動機，還包括第一渦輪增壓器、第一排氣總管、第一旁通閥門1、第一旁通管路101、第一壓力傳感器3、第二壓力傳感器4以及控制裝置；

所述第一排氣總管包括第一前段總管11以及第一后段總管12；

所述第一前段總管11設置在發動機和第一渦輪增壓器之間；

所述第一后段總管12的一端安裝在第一渦輪增壓器上，所述第一后段總管12的另一端與大氣相連；

所述第一旁通管路101的進氣口與第一前段總管11連接，所述第一旁通管路101的出氣口與第一后段總管12連接；

所述第一旁通閥門1安裝在第一旁通管路101上；

所述第一壓力傳感器3安裝在第一前段總管11上；

所述第二壓力傳感器4安裝在第一后段總管12上；

所述第一旁通閥門1、第一壓力傳感器3、第二壓力傳感器4分別與控制裝置電連接。

優選地，還包括第二渦輪增壓器、第二排氣總管、第二旁通閥門2、第二旁通管路102、第三壓力傳感器5以及第四壓力傳感器6；

所述第二排氣總管包括第二前段總管13以及第二后段總管14；

所述第二前段總管13設置在發動機和第二渦輪增壓器之間；

所述第二后段總管14的一端安裝在第二渦輪增壓器上，所述第二后段總管14的另一端與大氣相連；

所述第二旁通管路102的進氣口與第二前段總管13連接，所述第二旁通管路102的出氣口與第二后段總管14連接；

所述第二旁通閥門2安裝在第二旁通管路102上；

所述第三壓力傳感器5安裝在第二前段總管13上；

所述第四壓力傳感器6安裝在第二后段總管14上；

所述第二旁通閥門2、第三壓力傳感器5、第四壓力傳感器6分別與控制裝置電連接。