[發(fā)明專利]一種航空液壓管連接性能測試方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010086292.0
• 申請日: 2020-02-11
• 公開（公告）號: CN111189707A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬小強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 張家港華裕有色金屬材料有限公司
• 主分類號: G01N3/08
• 分類號: G01N3/08;G01N3/12
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 劉鑫

本發(fā)明公開了一種航空液壓管連接性能測試方法，同時對航空液壓管徑向的兩端分別施加方向相反的第一壓力和第二壓力，以壓扁航空液壓管直至航空液壓管徑向的兩端相互抵接，并觀察航空液壓管徑向兩端的表面受力點(diǎn)處是否開裂。本發(fā)明一種航空液壓管連接性能測試方法，通過對航空液壓管徑向的兩端分別施加方向相反的第一壓力和第二壓力，以壓扁航空液壓管直至其徑向的兩端相互抵接，如果此時航空液壓管徑向兩端的表面受力點(diǎn)處未開裂，則通過測試。這種測試方法能夠有效的測試航空液壓管的徑向性能，通過測試的航空液壓管，其漲接擴(kuò)口時直徑能擴(kuò)至1.6倍，并且不會開裂。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種航空液壓管連接性能測試方法。

背景技術(shù)

航空液壓管在使用時，與其他零件的連接是通過端部漲接來實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的連接性能測試方法是10T法，即對航空液壓管進(jìn)行承壓，直至兩個壓力點(diǎn)之間的距離等于航空液壓管10倍的壁厚，此時如果承壓點(diǎn)未開裂，則航空液壓管滿足漲接標(biāo)準(zhǔn)。通過這種測試方法的航空液壓管，理論上其擴(kuò)口時直徑能擴(kuò)至1.2倍。但是，在實(shí)際漲接時，仍舊容易出現(xiàn)端部漲接開裂的情況。也就是說，這種方法無法有效的識別出航空液壓管的徑向性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種航空液壓管連接性能測試方法，能夠有效的測試航空液壓管的徑向性能，通過測試的航空液壓管，其漲接擴(kuò)口時直徑能擴(kuò)至1.6倍，并且不會開裂。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種航空液壓管連接性能測試方法，同時對航空液壓管徑向的兩端分別施加方向相反的第一壓力和第二壓力，以壓扁所述航空液壓管直至所述航空液壓管徑向的兩端相互抵接，并觀察所述航空液壓管徑向兩端的表面受力點(diǎn)處是否開裂。

優(yōu)選地，同時對所述航空液壓管徑向兩端的外表面分別施加方向相反的所述第一壓力和所述第二壓力。

優(yōu)選地，壓扁所述航空液壓管直至所述航空液壓管徑向兩端的內(nèi)表面相互抵接。

優(yōu)選地，所述第一壓力的大小和所述第二壓力的大小相同。

更優(yōu)選地，對所述航空液壓管的頂端施加豎直向下的所述第一壓力，同時對所述航空液壓管的底端施加豎直向上的所述第二壓力。

更優(yōu)選地，所述第一壓力為主動施加的壓力，所述第二壓力為主動施加的壓力或被動施加的反作用力。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明一種航空液壓管連接性能測試方法，通過對航空液壓管徑向的兩端分別施加方向相反的第一壓力和第二壓力，以壓扁航空液壓管直至其徑向的兩端相互抵接，如果此時航空液壓管徑向兩端的表面受力點(diǎn)處未開裂，則通過測試。這種測試方法能夠有效的測試航空液壓管的徑向性能，通過測試的航空液壓管，其漲接擴(kuò)口時直徑能擴(kuò)至1.6倍，并且不會開裂。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明方法的原理示意圖。

其中：1、航空液壓管；2、第一壓力；3、第二壓力。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

上述一種航空液壓管連接性能測試方法，航空液壓管1一般由鈦合金材料制成，同時對航空液壓管1徑向的兩端分別施加方向相反的第一壓力2和第二壓力3，以壓扁航空液壓管1直至航空液壓管1徑向的兩端相互抵接，并觀察航空液壓管1徑向兩端的表面受力點(diǎn)處是否開裂。若無開裂，則表明通過測試，通過測試的航空液壓管1，其漲接擴(kuò)口時直徑能擴(kuò)至1.6倍，并且不會發(fā)生漲裂現(xiàn)象。

第一壓力2和第二壓力3分別施加在航空液壓管1徑向兩端的外表面上；用于壓扁航空液壓管1直至其徑向兩端的內(nèi)表面相互抵接。