[發明專利]一種船舶軸系設備的直線校中定位系統

有效

• 申請號: 202010084002.9
• 申請日: 2020-02-10
• 公開（公告）號: CN111204422B
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 陳志農;厚陽
• 申請（專利權）人: 江南造船（集團）有限責任公司
• 主分類號: B63B73/20
• 分類號: B63B73/20;B23P19/10
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 徐迪怡

本發明提供一種船舶軸系設備的直線校中定位系統，包括望遠鏡、艏基準點光靶、艉基準點光靶，還包括：齒輪箱前端照光工裝；齒輪箱后端照光工裝；中間軸承假軸照光工裝，該假軸外徑與中間軸承內徑相同，其前后端分別設有前光靶安裝筒、后光靶安裝筒；艉管前端照光工裝；艉管后端照光工裝。這樣，利用了中空的艉管、中間軸承、齒輪箱輸出軸及通用工裝的配合，就可以進行帶設備照光對中，在船臺上就可以完成軸系的基本安裝。齒輪箱定位好后，通過輸出軸與主機聯接，也將主機的位置精確定位，完成主機的基本安裝。

技術領域

本發明涉及船舶軸系設備安裝方法，尤其涉及一種船舶軸系設備的直線校中定位系統。

背景技術

如圖1所示，在公務船的軸系系統中，機艙底層27上，軸系設備從艏到艉主要包括減速齒輪箱3、中間軸承2和整體式艉管1三種主要設備。現有技術中的船舶軸系對中方法是：先通過拉線、照光等手段，定位整體式艉管1并初步確定中間軸承2和減速齒輪箱3的位置，待船舶下水后通過法蘭對中法進行軸系對中，并在校核確認各支點負荷滿足要求后最終確定各主要設備的位置。該方法對中施工難度大、效率低、船塢周期長。

目前，廣泛應用于各種大型公務船的推進系統中通常布置有中間軸、液壓聯軸節、中間軸承、齒輪箱、彈性聯軸節和主機。其常規的軸系的施工方案步驟特點如下：

①軸系照光找中前在主甲板留有可拆板，且軸系照光找中后主機、齒輪箱和中間軸進倉；

②采用下水后通過法蘭對中法進行軸系對中，初定位中間軸承、齒輪箱及主機，然后進行連軸。

③按照負荷法精確定位中間軸承、齒輪箱及主機，連接軸系，軸系負荷驗證好后安裝主機、彈性聯軸節；

目前的船舶軸系照光都沒有帶設備進行照光，照光目的只是將各軸段的初步安裝位置進行定位。照光完了之后，再將各軸段放置在相應位置。此種安裝方法，為了確保軸系安裝精度，船舶下水后，軸系安裝還必需有水下法蘭對中環節，因此就大大增加了施工周期。另外，常規的軸系安裝方案施工步驟比較繁瑣，注意事項較多，主甲板可拆板需盡早設計預留，可拆板的設置也會影響船體結構的強度。主機、齒輪箱、軸系等大設備進艙難度較大，增加了施工人員的安全隱患。且常規的軸系安裝方案程序較多，更容易出錯，該過程需要現場施工人員花費相當多的時間和精力不斷的去調整，方能達到工藝要求的標準，較大增加了船臺及船塢的施工周期，影響項目進度，也增加了項目成本。在目前公務船對施工周期要求越來越短的情況下，如何優化施工工藝流程，加快項目施工進度，提高施工效率。已變得十分重要。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明要解決的技術問題是提供一種操作簡單、節約船塢周期的一種船舶軸系設備的直線校中定位系統，帶設備照光對中，無需水下法蘭對中，能夠優化現有的船舶軸系施工工藝流程，降低現場的施工難度及安全風險，提升施工效率，縮短施工周期。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種船舶軸系設備的直線校中定位系統，包括望遠鏡、艏基準點光靶、艉基準點光靶，該直線校中定位系統還包括：

齒輪箱前端照光工裝，包括帶第一法蘭的第一光靶安裝筒，該第一法蘭的螺栓孔與齒輪箱輸出軸前端法蘭的螺栓孔相對應；

齒輪箱后端照光工裝，包括帶第二法蘭的第二光靶安裝筒，該第二法蘭的螺栓孔與齒輪箱輸出軸后端法蘭的螺栓孔相對應；

中間軸承假軸照光工裝，包括假軸，該假軸外徑與中間軸承內徑相同，其前后端分別設有前光靶安裝筒、后光靶安裝筒；

艉管前端照光工裝，包括帶第三法蘭的第三光靶安裝筒，該第三法蘭的螺栓孔與艉管前端法蘭的螺栓孔相對應；

艉管后端照光工裝，包括帶第四法蘭的第四光靶安裝筒，該第四法蘭的螺栓孔與艉管后端法蘭的螺栓孔相對應。