[發明專利]具有筒體的密封張緊器

在審

• 申請號: 202010083966.1
• 申請日: 2020-02-10
• 公開（公告）號: CN111664232A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: A·C·亨特;S·洪
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 楊國治;王瑋

一種密封張緊器用于汽車應用中以在皮帶或鏈條磨損和拉伸時將其保持在其預期張力下。密封張緊器是液壓的，但缺少外部供油。在一個示例中，所述密封張緊器包括具有第一孔的外部主體。筒體接收在第一孔中。筒體具有第二孔。活塞承載在第二孔中。止回閥位于低壓儲器和高壓室之間。一個或多個擋板壁位于低壓儲器處。擋板壁阻擋低壓儲器中的氣陷進入高壓室。

技術領域

本申請總體上涉及汽車應用中的皮帶和鏈傳動構造的張緊器，并且更具體地涉及汽車應用中缺乏外部供油的皮帶和鏈傳動構造的密封液壓張緊器。

背景技術

汽車中的內燃機的凸輪軸和曲軸的旋轉通常連接在一起。皮帶傳動和鏈傳動構造是實現這一點的常用方式。凸輪軸和曲軸上的鏈輪在皮帶傳動構造中通過環形皮帶連接，類似地，鏈輪在鏈傳動構造中通過環形鏈條連接。此外，汽車中的其它部件通過皮帶傳動和鏈傳動構造連接，例如前端附件傳動部件。

皮帶和鏈傳動結構通常裝備有張緊裝置，以便當皮帶和鏈條在使用中磨損和拉伸時幫助保持皮帶和鏈條張緊和處于適當的張力下。一些張緊器是彈簧加載的，而一些是液壓操作的。傳統的液壓操作張緊器具有來自例如伴隨的內燃機的外部源的供油。這通常意味著發動機和張緊器具有彼此連通的專用油通道。除了其它潛在的缺點之外，外部供油還對發動機造成不希望的寄生損失。

發明內容

在一種實現方式中，密封張緊器可以包括外部主體、筒體、活塞、止回閥以及一個或多個擋板壁。外部主體具有第一孔。筒體容納在第一孔中。筒體具有第二孔?；钊怀休d在第二孔中，并且被偏置到延伸狀態。止回閥位于低壓儲器和高壓室之間。擋板壁位于低壓儲器處。擋板壁阻擋低壓儲器中的氣陷進入高壓室。

在另一種實現方式中，密封張緊器可以包括外部主體、筒體、活塞、以及一個或多個擋板壁。外部主體具有孔。該孔具有內壁。筒體配合在外部主體的孔中。筒體具有外壁。低壓儲器部分地或更多地通過相對的孔的內壁和筒體的外壁而建立。氣陷位于低壓儲器中?；钊赏搀w承載。高壓室部分地或更多地由活塞的內部建立。(多個)擋板壁從該筒體延伸并且與該孔的內壁形成密封。(多個)擋板壁位于低壓儲器的出口附近。

在又一種實現方式中，密封張緊器可以包括外部主體、筒體、活塞、通道、止回閥、間隙、以及一個或多個擋板壁。外部主體具有第一孔。筒體接收在第一孔中。筒體具有第二孔。低壓儲器部分地或更多地通過外部主體和筒體的相對的壁而建立。氣陷位于低壓儲器中?；钊怀休d在第二孔中并且被偏置到延伸狀態?；钊哂袃炔?。高壓室部分地或更多地由活塞的內部建立。該通道限定在筒體中，并提供低壓儲器和高壓室之間的流體流動。止回閥位于高壓室的入口處。間隙位于筒體和活塞之間。(多個)擋板壁從該筒體延伸并且位于高壓室的入口的下游。

附圖說明

圖1是密封張緊器的一個實施例的透視圖；

圖2是密封張緊器的截面視圖，描繪了處于延伸狀態的密封張緊器；

圖3是密封張緊器的另一截面視圖，描繪了處于縮回狀態的密封張緊器；

圖3A是在圖3中由3A表示的圓處截取的密封張緊器的放大視圖；

圖4是密封張緊器的筒體的一個實施例的側視圖，示出了根據預期安裝位置處于豎直取向的筒體；

圖5是筒體的側視圖，示出了傾斜取向的筒體；以及

圖6是筒體的側視圖，示出了筒體處于倒置取向。

具體實施方式