[發(fā)明專利]一種基于大數(shù)據(jù)處理分析的智能行人防護方法及其系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010083437.1
• 申請日: 2020-02-09
• 公開（公告）號: CN111243337B
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐建紅
• 申請（專利權(quán)）人: 山東賓合信息科技有限公司
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16;H04N7/18;G06K9/00
• 代理公司: 佛山粵進知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44463
• 代理人: 王余錢

一種基于大數(shù)據(jù)處理分析的智能行人防護方法及其系統(tǒng)，包括：控制監(jiān)控攝像頭啟動并計算行人及機動車移動軌跡，分析是否有機動車會與行人發(fā)生碰撞事故，若有則將會與行人發(fā)生碰撞事故的機動車標識為危險機動車并識別危險機動車的移動信息，控制危險機動車所在行車道的防護塊伸出第一預(yù)設(shè)距離并控制防護塊的彈射機構(gòu)啟動，計算危險機動車的車速信息并分析危險機動車前輪是否有離開減速區(qū)，若有則控制第一封閉機構(gòu)完全收縮并分析危險機動車的前端是否有位于防護塊上方，若有則控制彈射機構(gòu)驅(qū)動破胎針彈出將機動車前輪胎刺破以讓機動車前端與防護塊抵觸并控制防護塊伸出第二預(yù)設(shè)距離以讓機動車前輪空轉(zhuǎn)，同時通過減速履帶將機動車后輪保持原地移動。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及行人防護領(lǐng)域，特別涉及一種基于大數(shù)據(jù)處理分析的智能行人防護方法及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前城市道路交通中存在的最大安全隱患之一就是由行人穿越道路時與車輛相沖突而引發(fā)的交通事故，這類事故不僅給道路交通各參與方造成了巨大的物質(zhì)和精神損失，同時也嚴重地影響了城市道路的通行效率。

因此，如何將大數(shù)據(jù)與行人防護相結(jié)合，使得在檢測到存在會與行人發(fā)生碰撞的機動車存在后，控制對應(yīng)機動車所在行車道對應(yīng)位置的防護塊伸出第一距離，當該機動車前輪離開減速區(qū)后將減速區(qū)開啟以讓機動車后輪位于減速區(qū)顯露的減速履帶上，當該機動車前輪與防護塊對應(yīng)后控制防護塊的彈射機構(gòu)將破胎針伸出刺破該機動車前輪以讓機動車前端底盤與防護塊抵觸，然后控制防護塊伸出第二距離以將機動車前端抬起，從而防止機動車與行人發(fā)生碰撞是目前急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服背景技術(shù)中的缺點，本發(fā)明實施例提供了一種基于大數(shù)據(jù)處理分析的智能行人防護方法及其系統(tǒng)，能夠有效解決上述背景技術(shù)中涉及的問題。

技術(shù)方案：

一種基于大數(shù)據(jù)處理分析的智能行人防護方法，所述方法包括以下步驟：

S1、控制設(shè)置于人行橫道區(qū)域兩側(cè)位置的監(jiān)控攝像頭啟動實時攝取監(jiān)控影像并根據(jù)監(jiān)控影像實時計算人行橫道區(qū)域的行人移動軌跡以及人行橫道區(qū)域側(cè)方行車道區(qū)域的機動車移動軌跡；

S2、根據(jù)行人移動軌跡以及機動車移動軌跡實時分析是否有機動車會與行人發(fā)生碰撞事故；

S3、若有則根據(jù)監(jiān)控影像將會與行人發(fā)生碰撞事故的機動車標識為危險機動車并根據(jù)監(jiān)控影像實時識別所述危險機動車的移動信息；

S4、根據(jù)所述移動信息控制所述危險機動車所在行車道與人行橫道臨接區(qū)域的防護伸縮機構(gòu)驅(qū)動連接的防護塊伸出第一預(yù)設(shè)距離并控制所述防護塊面向行車道位置的彈射機構(gòu)啟動進入防護狀態(tài)；

S5、根據(jù)所述移動信息實時計算所述危險機動車的車速信息并根據(jù)所述移動信息、車速信息以及監(jiān)控影像分析所述危險機動車前輪是否有離開設(shè)置于行車道與防護塊臨接區(qū)域的減速區(qū)；

S6、若有則控制所述減速區(qū)的第一封閉機構(gòu)完全收縮將減速區(qū)的減速履帶顯露并根據(jù)所述移動信息、車速信息以及監(jiān)控影像分析所述危險機動車的前端底面是否有位于防護塊頂面上方位置；

S7、若有則控制所述防護塊的彈射機構(gòu)驅(qū)動連接的破胎針彈出將危險機動車前輪胎刺破以讓危險機動車前端與防護塊抵觸并控制所述防護伸縮機構(gòu)驅(qū)動連接的防護塊伸出第二預(yù)設(shè)距離以讓所述危險機動車前輪空轉(zhuǎn)，同時通過所述減速履帶將危險機動車后輪保持原地移動。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，在S4中，所述方法還包括以下步驟：

S40、根據(jù)監(jiān)控影像識別危險機動車的型號規(guī)格信息并根據(jù)型號規(guī)格信息識別所述危險機動車的底盤高度信息；

S41、根據(jù)底盤高度信息控制所述危險機動車所在行車道與人行橫道臨接區(qū)域的防護伸縮機構(gòu)驅(qū)動連接的防護塊伸出第一預(yù)設(shè)距離并根據(jù)移動信息實時計算所述危險機動車的車速信息；