[發明專利]阻尼器液壓壓縮止動杯

有效

• 申請號: 202010082721.7
• 申請日: 2020-02-07
• 公開（公告）號: CN111561542B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 托馬斯·馬林;蓋瑞·格羅夫斯
• 申請（專利權）人: 天納克汽車營運公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/04;F16F9/18;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/54;B60G13/08
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 黃謙;時寅

本發明涉及阻尼器液壓壓縮止動杯。具體地，本發明公開了一種減震器，該減震器包括壓力管、桿、導桿、第一活塞、第二活塞和杯。該壓力管具有限定流體室的內表面。該桿延伸到該壓力管中。該導桿相對于該壓力管定位該桿。該第一活塞聯接到該桿并且將該流體室分成上工作室和下工作室。該第二活塞聯接到該桿并且設置在該下工作室內。該杯具有被構造成接納該第二活塞的開口端和與該開口端相對的封閉端。該杯包括側壁和底壁。該側壁包括柱形部分和喇叭形部分。該底壁形成該杯的該封閉端，從該側壁徑向向外延伸，并且支承該壓力管。

技術領域

本公開涉及用于機動車輛的懸架系統的液壓阻尼器或減震器，并且更具體地，涉及阻尼器液壓壓縮止動杯。

背景技術

此處提供的背景技術描述是為了大體呈現本公開的上下文。既不明確地也不隱含地承認本發明所署名發明人在本背景技術部分中描述的范圍內的工作，以及在提交時可能不符合現有技術的描述的各方面為針對本公開的現有技術。

減震器用于汽車懸架系統中，以吸收在駕駛期間出現的不需要的振動。為了吸收不需要的振動，通常將減震器連接在汽車的裝有彈簧的部分(例如，車身)與未裝彈簧的部分(例如，控制臂、轉向節)之間。活塞定位在減震器的壓力管內，并且壓力管連接到車輛的未裝彈簧的部分和裝有彈簧的部分中的一者。活塞通過延伸到壓力管中的活塞桿連接到車輛的裝有彈簧的部分和未裝彈簧的部分中的另一者。活塞將壓力管分成上工作室和下工作室，兩者均填充有液壓流體(例如，油)。

當減震器被壓縮或延伸時，活塞限制液壓流體在上工作室與下工作室之間的流動。因此，減震器產生阻尼力，該阻尼力抵消原本可從車輛的未裝彈簧的部分傳輸到裝有彈簧的部分的振動。在雙管減震器中，流體貯存器或貯存室被限定在壓力管與貯存管之間，并且基閥定位于下工作室與貯存室之間。當減震器被壓縮或延伸時，基閥限制液壓流體在下工作室與貯存室之間的流動。因此，基閥也產生阻尼力，該阻尼力抵消原本可從車輛的未裝彈簧的部分傳輸到裝有彈簧的部分的振動。

一些減震器包括第二活塞和杯，該第二活塞連接到第一活塞遠側的活塞桿，并且該杯設置在壓力管內。所述杯具有被構造成接納所述第二活塞的開口端和與所述開口端相對的封閉端。當這些減震器開始它們的壓縮沖程時，第二活塞設置在杯的外部，并且因此對阻尼力具有很小影響或無影響。然而，當這些減震器靠近它們的壓縮沖程的終點時，第二活塞進入杯的內部腔體并對內部腔體中的液壓流體加壓。繼而，加壓的液壓流體提供阻尼活塞桿移動的止動力。因此，該杯被稱為液壓壓縮止動(HCS)杯，并且第二活塞被稱為HCS活塞。

如上所討論，一些減震器包括設置在壓力管內的HCS杯，并且HCS杯具有靠近壓縮沖程的終點時接納HCS活塞的內部腔體。HCS活塞對HCS杯內的液壓流體加壓，這會阻尼連接到HCS杯的活塞桿的運動。由于HCS杯設置在壓力管內并且HCS活塞接合HCS杯的內表面，因此HCS活塞的直徑顯著小于壓力管的直徑。因此，當HCS活塞設置在HCS杯的內部腔體的外部時，HCS活塞沿徑向方向不受約束，并且因此可變得不與內部腔體對準。

為了解決該問題，HCS杯可在該杯的開口端處具有漸縮內表面，該漸縮內表面引導HCS活塞進入HCS杯的內部腔體中。然而，HCS杯通常在它們的口端處沿徑向方向受約束，并且因此隨著HCS杯的漸縮內表面迫使HCS活塞與HCS杯的內部腔體對準，HCS活塞可能被損壞。例如，一些HCS杯由金屬形成并且具有開口端，通過例如將開口端焊接到內表面而將開口端剛性地附接到壓力管的內表面。此外，將HCS杯的開口端焊接到壓力管的內表面可能是困難且耗時的，并且可導致HCS杯的內部腔體不與壓力管和HCS活塞對準(例如，不同軸)。

一些HCS杯由塑料形成，并且通過在壓力管的與HCS杯接合的內表面上的凸緣保持沿軸向方向。以這種方式保持HCS杯無需將HCS杯焊接到壓力管的內表面。然而，塑料HCS杯可快速磨損和撕裂，并且通常不如金屬HCS杯牢固。為了解決這一強度問題，塑料HCS杯通常具有與鋼HCS杯相比更厚的壁，并且塑料HCS杯通常包括設置在該杯的外表面上以用于支承壓力管的縱向肋。這兩種特征部都減少了可用的流體流動面積。