[發明專利]一種壓縮式垃圾車填裝機構控制裝置

在審

• 申請號: 202010082120.6
• 申請日: 2020-02-07
• 公開（公告）號: CN111153088A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 邵延榮
• 申請（專利權）人: 邵延榮
• 主分類號: B65F3/14
• 分類號: B65F3/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種壓縮式垃圾車填裝機構控制裝置，包括閥體，所述閥體的左側設有左閥孔、右側右閥孔，所述右閥孔的右端安裝有右端蓋，所述閥體的左側安裝有左閥塊，所述左閥塊內設有滑孔；所述閥體的側面設有與右閥孔連通的P口、T口、A口、B口，所述右閥孔內滑動連接有換向閥芯，所述換向閥芯的左端穿過左閥孔且滑動連接在滑孔內；所述滑孔內設有第一彈簧；所述左閥孔內滑動連接有動力活塞，所述左閥孔內設有第二彈簧；所述換向閥芯的圓周側面上固定設有擋圈；所述閥體內設有梭閥組件、第一單向順序閥組件和第二單向順序閥組件；該壓縮式垃圾車填裝機構控制裝置結構簡單合理，制造成本低、可以自動對壓縮式垃圾車填裝機構進行控制。

技術領域

本發明屬于垃圾車設備技術領域，尤其指一種壓縮式垃圾車填裝機構控制裝置。

背景技術

壓縮式垃圾車，具有快速收運、機動靈活與避免二次污染的特點，成為環衛車輛的主力車型。它的工作任務是利用自身配備的壓縮機構，將垃圾壓縮到車廂的內部，運送至垃圾處理場，然后將垃圾推出車廂。目前，環衛市場上的壓縮式垃圾車，主要由以下幾部分組成：汽車底盤、車廂、推板機構、料斗、填裝機構、液壓、電控及其輔助系統等組成。其中，填裝機構包括兩個刮板油缸、兩個滑板油缸、一個刮板和一個滑板。其工作步驟按時間先后分為刮板上翻、滑板下降、刮板下挖、滑板上升四個階段。初始狀態下，垃圾車可能處于停車或者運輸等非工作狀態，此時刮板油缸為伸長狀態，滑板油缸為收縮狀態。國內現有的壓縮式垃圾車對壓縮機構的的操控大多是人工操作，勞動強度相對較大，工作效率相對較低，需要的工作人員較多，人工成本較高。當垃圾車裝載垃圾時，通過環衛工人的手動控制以及行程開關的控制來實現刮板和滑板的順序動作，但是它的弊端比較多，比如換向時需要人工操作，比較繁瑣，且大大降低了工作效率，還存在沖擊，也可能因為環衛工人的工作失誤影響垃圾車的工作；由于要分別控制刮板油缸和滑板油缸，因此要采用一片手動多路閥、一片電磁換向閥和一片液控換向閥及其他順序閥，油路比較復雜、成本較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構簡單合理，制造成本低、可以自動對壓縮式垃圾車填裝機構進行控制的控制裝置。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種壓縮式垃圾車填裝機構控制裝置，包括閥體，所述閥體的左側設有左閥孔、右側設有與左閥孔同軸且連通的右閥孔，所述右閥孔的右端固定安裝有右端蓋，所述閥體的左側在左閥孔的左端固定安裝有左閥塊，所述左閥塊內設有與左閥孔連通且同軸設置的滑孔；所述閥體的側面設有與右閥孔連通的P口、T口、A口、B口，所述右閥孔內滑動連接有換向閥芯，所述換向閥芯的左端穿過左閥孔且滑動連接在滑孔內；所述滑孔內設有用于迫使換向閥芯向右運動的第一彈簧；所述右閥孔內在換向閥芯的右端和右端蓋之間形成右閥腔；所述左閥孔內滑動連接有套接在換向閥芯上的動力活塞，所述左閥孔內在動力活塞和左閥塊之間形成左腔室、在動力活塞和左閥孔的右端之間形成右腔室；所述左腔室內設有用于迫使動力活塞向右運動的第二彈簧；所述左閥塊上設有伸入左腔室內的左限位件；所述換向閥芯的圓周側面上固定設有擋圈，且擋圈位于動力活塞的左側；當換向閥芯的右端抵在右端蓋上時，P口與A口連通，B口與T口連通，當動力活塞通過擋圈帶動換向閥芯向左運動且動力活塞抵在左限位件上時，P口與B口連通，A口通過節流孔與T口連通；所述閥體內設有梭閥組件，所述梭閥組件的第一進口與A口連通、第二進口與B口連通，所述梭閥組件的出口與右腔室連通；所述閥體的側面設有C口和D口，所述閥體內設有第一單向順序閥組件和第二單向順序閥組件，所述第一單向順序閥組件的第一油口與A口連通、第二油口與C口連通，所述第二單向順序閥組件的第一油口與B口連通、第二油口與D口連通。

進一步的技術方案中，當動力活塞通過擋圈帶動換向閥芯向左運動且動力活塞抵在左限位件上時，A口與右閥腔連通；所述閥體設有用于連通左腔室和T口的第一通孔，所述換向閥芯內設有與右閥腔連通的節流孔，以及用于連通節流孔和左腔室的第二通孔。