[發明專利]車輛剛性軸及其制造方法

在審

• 申請號: 202010080604.7
• 申請日: 2020-02-05
• 公開（公告）號: CN111532094A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 約爾格·埃伯特
• 申請（專利權）人: 埃伯特顧問有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B23P15/00
• 代理公司: 北京英賽嘉華知識產權代理有限責任公司 11204
• 代理人: 王達佐;王艷春

本發明涉及車輛剛性軸(8)以及用于制造這種車輛剛性軸(8)的方法，車輛剛性軸(8)具有在其端部分別布置有軸頸(16)或輪架的軸梁(2)，具有剛性地附接至軸梁(2)的至少兩個拖臂(12)，并且具有分配給相應拖臂(12)的至少一個彈簧支架(19)，用于支承空氣懸架波紋管。根據本發明，通過由在其間形成中空體(26)的、彼此連接的兩個殼體元件(4、6)形成在兩個拖臂(12)之間延伸的軸梁區段(10)、與軸梁區段(10)鄰接的拖臂(12)以及與拖臂(12)相關聯的彈簧支架(14)，提供結構上簡化的車輛剛性軸(8)。根據本發明的替代性方面，彈簧支架(14)由形成在兩個拖臂(12)之間延伸的軸梁區段(10)的中空體(26)的下殼體元件(4)形成，并且彈簧支架(14)布置成使得軸梁區段(10)的中心縱向軸線(A)穿過安裝在彈簧支架(14)上的空氣懸架波紋管。在根據本發明的方法中，形成由片狀金屬制成的兩個殼體元件(4、6)并將其聯結在一起以形成中空體(26)，從而形成在兩個縱向控制臂(12)之間延伸的至少一個軸梁區段(10)、鄰接的拖臂(12)和一個彈簧支架(14)。

技術領域

本發明涉及具有權利要求1的前序部分特征的車輛剛性軸。這種車輛剛性軸分別從DE 101 40 856B4和DE 102 31 337B3已知。

背景技術

在上述車輛剛性軸的實例中，橫向于車輛方向延伸的管狀軸梁焊接到由殼形中空體形成的車軸引導件，該車軸引導件的一端焊接到軸承套，而其另一端形成用于連接軸梁和軸頸的環形連接表面，軸梁和軸頸通過焊接各自連接至形成車軸引導件的中空體。該車軸引導件還具有用于彈簧支架的連接表面。彈簧支架包括上片狀金屬帶和下片狀金屬帶以及設置在它們之間并通過與所述帶焊接而固定的腹板。該彈簧支架焊接到車軸引導件。彈簧支架基本上在車軸引導件的延伸部中延伸。因此，對于軸梁，在相對于其縱向軸線的一側上設置有軸承套以在一端支承拖臂，并且在另一側上設置有在其上支承空氣懸架波紋管的彈簧支架。

先前已知的車輛剛性軸的制造是復雜的。它需要大量的成形和聯結步驟。另外，在軸梁的縱向軸線與彈簧支架之間形成杠桿臂，這使得所產生的車輪垂直力被分離至由環形連接表面和彈簧支架支承的車軸和空氣彈簧中。這種分離相應導致不利的底盤力的非彈性引入。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種完全或部分地避免前述缺點的以上提及類型的車輛剛性軸。

為了解決這個問題，本發明提出了具有權利要求1和/或2的特征的車輛剛性軸。

根據與設備相關的解決方案的第一方面，車輛剛性軸具有由彼此連接的兩個殼體元件形成的中空體。這些殼體元件通常通過對片材進行成形加工而形成，優選通過深拉成形來形成。中空體和相應的兩個殼體元件單獨形成軸梁區段、鄰接的拖臂和分配給拖臂的彈簧支架。軸梁區段可以僅構成整個軸梁的一半。因此，兩個上述中空體本身可以在將其軸梁區段焊接在一起時形成車輛剛性軸的基本結構部件。可選地，可以由兩個殼體元件形成均勻的軸梁，然后這兩個殼體元件整體地形成至少兩個縱向梁以及分配給這些縱向梁的彈簧支架。由此，形成了這樣一種車輛剛性軸：除了中空體和焊接到其上的某些附件(這將在下面更詳細地討論)之外，該車輛剛性軸僅需要在端部處焊接軸頸，以形成適于安裝在卡車底盤上的車軸元件。不言而喻，該車軸元件理應裝配有通常的功能零件，即，空氣懸架波紋管、減震器和用于拖臂的端部樞軸軸承的部件。

在任何情況下，根據本發明的車輛剛性軸可以利用比現有技術更少的部件進行制造。由兩個殼體元件形成的中空體，優選地通過成形加工而形成的中空體，還減少了焊縫的數量，從而弱化了剛性軸的機械性。優選地，在車輛的車輛剛性軸的、經受彎曲應力的中性纖維中進行焊接，這進一步降低了因焊接而導致中空體過于脆弱的風險。