[發明專利]背面弱化的乘客安全氣囊門

在審

• 申請號: 202010079215.2
• 申請日: 2020-02-03
• 公開（公告）號: CN111532234A
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 泰易陽;盧力;肯尼士·J·科瓦斯尼克;利桑德羅·特維諾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R21/205
• 分類號: B60R21/205;B60R21/215
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本公開提供了“背面弱化的乘客安全氣囊門”。一種用于機動車輛的乘客艙的儀表板，包括模制塑料基板和覆蓋所述基板的蒙皮。所述基板具有內表面和外表面，并且適于鄰近擋風玻璃安裝在所述乘客艙中。所述內表面適于接收用于展開安全氣囊的安全氣囊滑槽總成。所述內表面刻出門凹槽，所述門凹槽限定展開門，所述展開門至少部分地撕開以排出所述安全氣囊。所述外表面刻出鉸鏈凹槽，所述鉸鏈凹槽沿循將所述展開門的所述外表面二等分的弦路徑并且被配置為響應于所述展開門的邊緣碰撞所述擋風玻璃而彎曲。減小了對所述擋風玻璃的碰撞力，同時所述門對所述安全氣囊的剛度保持較高，以便由所述安全氣囊撕開所述門。

技術領域

本發明總體涉及汽車安全氣囊系統，并且更具體地涉及在帶有雙向折疊的儀表板基板中形成的隱藏式安全氣囊展開門。

背景技術

乘客安全氣囊系統通常位于儀表板的后面。在安全氣囊展開期間，氣囊的膨脹會使儀表板中的隱藏門破裂，以允許將氣囊充氣到在乘客和儀表板之間的區域中。安全氣囊展開系統的普通配置具有支撐充氣機模塊的展開滑槽，滑槽具有粘結到儀表板基板的下側的外凸緣。基板進行模制以限定內表面和外表面以及展開門區域。展開門區域(通常為矩形)由沿著形成在內表面中的閉合路徑的厚度減小的接縫限定。門區域的至少三個側面被充分弱化以在安全氣囊展開期間撕開。撕裂接縫可以形成為初始模制過程的一部分，或可以稍后使用刻痕工藝(例如，激光或熱刀)形成到模制基板中。在一些情況下，基板的外表面可以用外部蒙皮(例如，皮革或彈性體材料)進行修整，并且可以或可以不將泡沫層注入在蒙皮和基板之間。也可以在蒙皮或泡沫層的內表面上形成相應的撕裂接縫。

典型的展開滑槽是一件式模制結構，其包含幾個側孔，從安全氣囊模塊延伸的鉤附接到側孔中。安全氣囊模塊本身也剛性地附接到車輛結構，諸如汽車橫梁。安全氣囊模塊包含折疊的帆布袋和用于根據需要給氣囊充氣的化學推進劑。滑槽通常包括管狀外滑槽壁、一個或多個門擋板、圍繞門區域的凸緣以及將門擋板(flap)(多個門擋板)連接到外壁和凸緣的一個或多個鉸鏈構件或區域。

典型的乘客安全氣囊門被設計成將由膨脹的安全氣囊產生的安全氣囊壓力載荷傳遞到撕裂接縫上，以在展開期間盡快將門釋放。干凈迅速地分離撕裂接縫有助于避免在安全氣囊展開期間發生材料碎裂。相比于較柔性的門，較硬的門可以更快地將安全氣囊載荷傳遞到撕裂接縫，并且產生較小的碎裂風險。因此，乘客安全氣囊門設計中的挑戰之一是開發出一種滑槽和門系統，其中的門在保持低生產成本和低重量的同時具有足夠的剛度以有效地將安全氣囊展開力傳遞到撕裂接縫。

為了對乘客提供最佳保護，乘客側安全氣囊門被置于儀表板的頂表面中或附近，這導致門靠近車輛的前擋風玻璃。因此，在安全氣囊的展開期間，在門擺動打開時門對擋風玻璃的沖擊成為潛在的陷阱，這是因為擋風玻璃可能會被損壞。車輛的造型趨勢和對改善的空氣動力學的期望常常導致擋風玻璃的傾斜度(即，后仰角)增加，以及儀表板的從前到后的深度縮短。另外，乘客安全氣囊變得越來越大和越來越有力，這增加了用于容納安全氣囊展開所需的最小門尺寸。因此，安全氣囊門的潛在擺動區域變得更可能與擋風玻璃相交且具有更大的力。使用剛性門以便打開撕裂接縫可能會導致損壞擋風玻璃的可能性增加。期望減小當門接觸擋風玻璃時施加的碰撞力，同時保持門中足夠的剛度以適當分離撕裂接縫。

美國專利7,594,674公開了一種展開門，其具有在門的內表面中側向延伸的一個或多個厚度減小的部分(槽道)。厚度減小的部分用作彎曲引發器以弱化門并且使門在與擋風玻璃接觸時塌縮。然而，槽道的布置導致在門打開期間不期望的剛度損失，特別是當槽道形成為具有足夠的尺寸以當接觸擋風玻璃時提供足夠的彎曲時。因此，美國專利7,594,674中的展開門不能同時保持門中良好的剛度以適當分離撕裂接縫，同時顯著地減小施加到擋風玻璃的碰撞力。

發明內容