[發(fā)明專利]一種重型汽車平衡懸架導(dǎo)向板總成

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010079181.7
• 申請(qǐng)日: 2020-02-03
• 公開（公告）號(hào): CN111137087A
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮益坤;隋磊;葛方舟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/10
• 分類號(hào): B60G11/10
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 馬祥明

本發(fā)明公開了一種重型汽車平衡懸架導(dǎo)向板總成，包括防護(hù)層、加強(qiáng)層、螺帽和基體層，所述防護(hù)層位于導(dǎo)向板最表層，所述加強(qiáng)層表面排布有矩形孔、定位孔和工藝孔，加強(qiáng)層內(nèi)嵌于防護(hù)層與基體層之間；所述螺帽嵌入在基體層內(nèi)，所述防護(hù)層、加強(qiáng)層、螺帽和基體層四部分整體注塑形成導(dǎo)向板。本發(fā)明解決了現(xiàn)導(dǎo)向板輕量化問題、金屬層與非金屬剝離問題、金屬表面易腐蝕問題，該導(dǎo)向板總成結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、可靠性高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種適用于重型汽車的導(dǎo)向板總成，尤其是適用于重型工程車平衡懸架用導(dǎo)向板總成，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

重汽汽車平衡懸架導(dǎo)向板安裝于車架側(cè)面，位于汽車車架與平衡懸架板簧之間；當(dāng)車輛運(yùn)行不平道路，驅(qū)動(dòng)橋會(huì)傳遞地面對(duì)輪胎的作用力，引起平衡懸架板簧上下、左右擺動(dòng)，而導(dǎo)向板則引導(dǎo)板簧僅有上下運(yùn)動(dòng)，避免板簧左右擺動(dòng)與車架發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，同時(shí)可以有效避免平衡軸因左右擺動(dòng)引起的漏油問題。目前平衡懸架用導(dǎo)向板有三種結(jié)構(gòu)形式。一是金屬導(dǎo)向板，其基體材料為金屬，且于板簧接觸面表面淬火處理；該結(jié)構(gòu)表面硬度高耐磨，整體剛度大，但該結(jié)構(gòu)表面易腐蝕，質(zhì)量重，不符合當(dāng)下汽車輕量化發(fā)展趨勢。二是非金屬導(dǎo)向板，其基體材料為尼龍，盡管該導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)較輕，但使用過程出現(xiàn)導(dǎo)向板碰傷問題，導(dǎo)致導(dǎo)向板與板簧之間間隙增大，失去導(dǎo)向板作用。三是復(fù)合導(dǎo)向板，其基體材料為尼龍，同時(shí)與板簧接觸面增加金屬加強(qiáng)板，該結(jié)構(gòu)相對(duì)尼龍結(jié)構(gòu)重量增加，同時(shí)表面也會(huì)出現(xiàn)腐蝕問題，并且會(huì)有金屬板與尼龍層發(fā)生剝離的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、可靠性高的重型汽車導(dǎo)向板總成。

為解決這一技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種重型汽車平衡懸架導(dǎo)向板總成，包括防護(hù)層、加強(qiáng)層、螺帽和基體層，所述防護(hù)層位于導(dǎo)向板最表層，所述加強(qiáng)層表面排布有矩形孔、定位孔和工藝孔，加強(qiáng)層內(nèi)嵌于防護(hù)層與基體層之間；所述螺帽嵌入在基體層內(nèi)，所述防護(hù)層、加強(qiáng)層、螺帽和基體層四部分整體注塑形成導(dǎo)向板。

所述加強(qiáng)層的矩形孔共兩個(gè)，為導(dǎo)向板內(nèi)螺帽布置預(yù)留空間；定位孔共六個(gè)，與基體層配合為注塑成型時(shí)鋼板的定位孔；工藝孔遍布于鋼板起連接作用。

所述防護(hù)層設(shè)有定位孔和減重孔。

所述螺帽為銅合金棒料機(jī)加工而成，其中間布置內(nèi)螺紋孔，外表面圓周布置鋸齒凹槽和圓柱凹槽。

所述防護(hù)層為尼龍PA46材料制成，厚度為1mm。

所述加強(qiáng)層為鋼板40Cr沖壓形成U型結(jié)構(gòu)，同時(shí)調(diào)質(zhì)處理，硬度為42HRC-45HRC。

所述導(dǎo)向板安裝于車架側(cè)面，位于汽車車架與平衡懸架板簧之間。

有益效果：本發(fā)明提供的復(fù)合導(dǎo)向板同時(shí)考慮了導(dǎo)向板輕量化問題、金屬層與非金屬剝離問題、金屬表面易腐蝕問題，該導(dǎo)向板總成結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、可靠性高。本發(fā)明提供的一種重型汽車平衡懸架導(dǎo)向板為復(fù)合導(dǎo)向板，其解決了現(xiàn)導(dǎo)向板輕量化問題、金屬層與非金屬剝離問題、金屬表面易腐蝕問題，該導(dǎo)向板總成結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、可靠性高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意剖面圖；

圖3為本發(fā)明導(dǎo)向板加強(qiáng)層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明導(dǎo)向板螺帽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的安裝示意圖。

圖中：1導(dǎo)向板、2車架、3平衡懸架板簧、4防護(hù)層、5加強(qiáng)層、6螺帽、7基體層、8定位孔、9減重孔、10矩形孔、11定位孔、12工藝孔、13內(nèi)螺紋孔、14鋸齒凹槽、15圓柱凹槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做具體描述。