[發明專利]一種用于加工汽車零部件的翻轉機構

在審

• 申請號: 202010078157.1
• 申請日: 2020-01-23
• 公開（公告）號: CN111230820A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 許栩;曹光春
• 申請（專利權）人: 宜興高泰克精密機械有限公司
• 主分類號: B25H1/10
• 分類號: B25H1/10;F16F15/067
• 代理公司: 連云港聯創專利代理事務所(特殊普通合伙) 32330
• 代理人: 趙曉琴

本發明公開了一種用于加工汽車零部件的翻轉機構，包括翻轉裝置主體、夾緊機構與減震機構，所述夾緊機構包括固定桿，所述固定桿固定連接于翻轉裝置主體內側頂端，所述固定桿一端設置有伸縮桿，所述伸縮桿另一端設置有固定盤，所述固定盤一側開設有限位槽，所述限位槽內側兩端均設置有限位桿，兩個所述限位桿相鄰的一端均設置有第二錐形齒輪，兩個所述第二錐形齒輪外側設置有第一錐形齒輪，所述第一錐形齒輪外側設置有轉桿，與現有技術相比，本發明具有如下的有益效果：通過設計了夾緊機構，保證了能夠穩固地將零部件進行夾緊，通過設計了橡膠墊片，能夠提高夾緊時的摩擦力，防止轉動時因為慣性的作用下會脫落。

技術領域

本發明屬于汽車零部件加工技術領域，具體涉及一種用于加工汽車零部件的翻轉機構。

背景技術

汽車產業是現代工業發展的重要支柱，2000年以來，我國國民經濟保持平穩較快發展，2001-2007年是汽車工業的黃金發展階段。2001年，我國汽車產量和銷量分別為224.69萬輛和235.85萬輛。2008年以來，雖然經濟危機席卷全球，但受益于國家政策的支持，國內汽車工業仍取得了不小的增長，我國汽車產銷量分別由2008年的918.97萬輛和938.05萬輛增長至2015年的2,419.99萬輛和2,459.76萬輛，年均增長率分別為14.83％和14.77％，在對汽車零部件進行加工時，都需要對零部件進行翻轉處理，以便達到更好的加工處理。

現有用于加工汽車零部件的翻轉機構，在將零部件進行夾緊一般采用的是氣缸之類的，由于其內部結構復雜，易損壞，容易造成零部件飛出夾具內部的問題，為此我們提出一種用于加工汽車零部件的翻轉機構。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于加工汽車零部件的翻轉機構，以解決上述背景技術中提出現有用于加工汽車零部件的翻轉機構，在將零部件進行夾緊一般采用的是氣缸之類的，由于其內部結構復雜，易損壞，容易造成零部件飛出夾具內部的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于加工汽車零部件的翻轉機構，包括翻轉裝置主體、夾緊機構與減震機構，所述夾緊機構包括固定桿，所述固定桿固定連接于翻轉裝置主體內側頂端，所述固定桿一端設置有伸縮桿，所述伸縮桿另一端設置有固定盤，所述固定盤一側開設有限位槽，所述限位槽內側兩端均設置有限位桿，兩個所述限位桿相鄰的一端均設置有第二錐形齒輪，兩個所述第二錐形齒輪外側設置有第一錐形齒輪，所述第一錐形齒輪外側設置有轉桿，所述轉桿貫穿于固定盤內壁處于固定盤外側，所述限位桿外側設置有限位套，所述限位套外側設置有夾緊桿，所述夾緊桿一端貫穿限位槽內壁處于固定盤外側，所述夾緊桿處于固定盤外側一端設置有橡膠墊片。

優選的，所述減震機構包括底座，所述底座處于翻轉裝置主體底端表面，所述底座頂端表面設置有定位塊，所述翻轉裝置主體底端表面開設有定位槽，所述定位塊一端處于定位槽內側，所述定位塊頂端設置有第一彈簧，且所述第一彈簧處于定位槽內側，所述底座處于定位塊兩側均設置有第二彈簧，所述第二彈簧頂端處于翻轉裝置主體底端。

優選的，所述限位槽內側兩端均開設有凹槽，兩個所述限位桿一端均處于凹槽內側，所述限位桿與凹槽為轉動連接。

優選的，所述限位桿外側開設有外螺紋，所述限位套內壁開設有內螺紋，所述限位套通過內螺紋旋合限位桿的外螺紋與限位桿固定連接。

優選的，兩個所述限位桿均處于第一錐形齒輪一側，兩個所述第二錐形齒輪均與第一錐形齒輪嚙合。

優選的，所述固定盤的截面呈圓形，所述固定盤固定連接于伸縮桿一端。

優選的，所述第一彈簧頂端與定位槽內壁頂端為固定連接，所述第一彈簧底端與定位塊頂端為固定連接。

優選的，所述定位塊與底座為固定連接，所述定位塊與定位槽為滑動連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：