[發(fā)明專利]行星輪同軸式雙行星排混合動(dòng)力系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010076763.X
• 申請(qǐng)日: 2020-01-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111114288A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁歡文;王豫;陳軍;段福海;何思杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市新域動(dòng)力技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/365
• 分類號(hào): B60K6/365;B60K6/38;B60K6/445;B60L7/10
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 許浩達(dá)

本發(fā)明公開(kāi)了一種行星輪同軸式雙行星排混合動(dòng)力系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪嚙合第一電機(jī)齒輪，第一電機(jī)齒輪連接第一電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)還驅(qū)動(dòng)輸入太陽(yáng)輪，輸入太陽(yáng)輪通過(guò)行星輪組嚙合傳動(dòng)輸出太陽(yáng)輪，輸出太陽(yáng)輪連接第二電機(jī)，第二電機(jī)還驅(qū)動(dòng)差速器總成以輸出動(dòng)力，當(dāng)通過(guò)選擇三組制動(dòng)器的閉合和釋放以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、兩兩聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式、三者聯(lián)合驅(qū)動(dòng)以及高效動(dòng)力分流補(bǔ)電模式等多種驅(qū)動(dòng)模式的切換，保證各動(dòng)力源均在高效率區(qū)工作，確保低排放、低能耗的目的，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)極高的續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體是涉及基于同軸行星輪架構(gòu)的雙行星排混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平在飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也是在不斷擴(kuò)大，但面對(duì)能源緊張以及環(huán)境問(wèn)題的影響，發(fā)展低排放、低能耗的新能源汽車成為我國(guó)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

多模式混合動(dòng)力系統(tǒng)能有效應(yīng)付各種使用場(chǎng)景以及各種路況，且能耗率相比其它單一混合動(dòng)力系統(tǒng)低，尤其是以增程式混合動(dòng)力作為主要模式的多?；靹?dòng)汽車，內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電的動(dòng)力源，發(fā)電過(guò)程中處于高效率區(qū)運(yùn)作，有效降低碳排放，續(xù)航里程得到保證，而電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)汽車行駛。在特殊路況需要大扭矩輸出動(dòng)力時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換，內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)均能提供動(dòng)力以保證車輛的正常行駛。在高速巡航過(guò)程中，由于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)高導(dǎo)致能耗比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車還高，此時(shí)也可切換內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式，保證車輛處于較高的節(jié)能水平。

但是，如何在混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效增程器結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式快速切換、提高系統(tǒng)傳動(dòng)效率和降低系統(tǒng)成本等問(wèn)題尚未有效得到解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種動(dòng)力源高效輸出、系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔、提高傳動(dòng)效率、驅(qū)動(dòng)模式豐富的行星輪同軸式雙行星排混合動(dòng)力系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種行星輪同軸式雙行星排混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)和第二電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪嚙合第一電機(jī)齒輪，第一電機(jī)齒輪連接第一電機(jī)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)還驅(qū)動(dòng)輸入太陽(yáng)輪，輸入太陽(yáng)輪通過(guò)行星輪組嚙合傳動(dòng)輸出太陽(yáng)輪；所述輸出太陽(yáng)輪連接第二電機(jī)；所述第二電機(jī)還驅(qū)動(dòng)差速器總成以輸出動(dòng)力。

進(jìn)一步地，所述行星輪組由前行星輪及其同軸連接的后行星輪構(gòu)成，前行星輪嚙合傳動(dòng)輸入太陽(yáng)輪，后行星輪嚙合傳動(dòng)輸出太陽(yáng)輪。

進(jìn)一步地，所述行星輪組同軸地安裝行星架，行星架直接或間接地傳動(dòng)第一制動(dòng)器。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪直接或間接地傳動(dòng)第二制動(dòng)器；所述第二電機(jī)引接駐車制動(dòng)器。

實(shí)施上述技術(shù)方案，以兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)整車，當(dāng)通過(guò)選擇三組制動(dòng)器的閉合和釋放以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、兩兩聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式、三者聯(lián)合驅(qū)動(dòng)以及高效動(dòng)力分流補(bǔ)電模式等多種驅(qū)動(dòng)模式的切換，保證各動(dòng)力源均在高效率區(qū)工作，確保低排放、低能耗的目的，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)極高的續(xù)航里程；同時(shí)，由于雙行星排的行星輪同軸固定安裝，兩太陽(yáng)輪負(fù)責(zé)連接兩端動(dòng)力，無(wú)需直徑較大的齒圈，使整車動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)造簡(jiǎn)潔、傳動(dòng)效率高、損耗小。

附圖說(shuō)明

圖1為行星輪同軸式雙行星排混合動(dòng)力系統(tǒng)的原理示意圖。

圖中：1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-第一電機(jī)，3-第二電機(jī)，4-彈性減震器，5-發(fā)動(dòng)機(jī)軸，6-發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪，7-第一電機(jī)軸，8-第一電機(jī)齒輪，9-第二電機(jī)軸，10-第二電機(jī)齒輪，11-輸入太陽(yáng)輪，12-輸出太陽(yáng)輪，13-前行星輪，14-后行星輪，15-行星架，16-行星輪軸，17-前支撐軸承，18-后支撐軸承，19-行星架齒輪，20-輸出太陽(yáng)輪軸，21-第一齒輪，22-第二齒輪，23-連接軸，24-第三齒輪，25-差速器齒輪，26-差速器總成，27-左半軸，28-右半軸，29-第一制動(dòng)齒輪，30-第二制動(dòng)齒輪，31-第一制動(dòng)軸，32-第二制動(dòng)軸，33-第一制動(dòng)盤，34-第二制動(dòng)盤，35-第一制動(dòng)器，36-第二制動(dòng)器，37-駐車制動(dòng)盤，38駐車制動(dòng)器。