[發(fā)明專利]用于計(jì)量流體的閥和燃料噴射設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010076700.4
• 申請(qǐng)日: 2020-01-23
• 公開（公告）號(hào): CN111486038A
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·珀?duì)柭?/a>;J·格拉納;K·加爾滕;M·米勒;S·塞爾尼;P·勞申貝格爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號(hào): F02M51/06
• 分類號(hào): F02M51/06;F02M61/16
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發(fā)明涉及一種用于計(jì)量流體的閥(1)，尤其是用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射閥，該閥包括電磁促動(dòng)器(2)的銜鐵(4)和能被銜鐵(4)操縱的閥針(8)，該閥針用于操縱閥關(guān)閉體(9)，該閥關(guān)閉體與閥座面(10)共同作用形成密封座，其中，銜鐵(4)在閥針(8)上可運(yùn)動(dòng)地被引導(dǎo)，其中，設(shè)置有至少一個(gè)固定地布置在閥針(8)上的止擋元件(11)，該止擋元件與操縱閥針(8)相關(guān)地限界在銜鐵(4)和閥針(8)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中，設(shè)置有銜鐵自由行程彈簧(18)，該銜鐵自由行程彈簧在一側(cè)至少間接地支撐在止擋元件(11)上并且在另一側(cè)至少間接地支撐在銜鐵(4)上。銜鐵自由行程彈簧(18)構(gòu)型為盤形彈簧和/或波形彈簧(18)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于計(jì)量流體的閥、尤其是一種用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射閥。特別地，本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車燃料噴射設(shè)備的噴射器領(lǐng)域，在所述燃料噴射設(shè)備中優(yōu)選將燃料直接噴射到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中。

背景技術(shù)

由DE 10 2015 217 513 A1已知一種燃料噴射閥，所述燃料噴射閥用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射設(shè)備。已知的燃料噴射閥包括與閥座面共同作用而構(gòu)成密封座的閥針并且包括布置在閥針上的銜鐵，所述銜鐵在關(guān)閉方向上被復(fù)位彈簧加載，并且與電磁線圈共同作用。在此，所述銜鐵在兩個(gè)止擋件之間浮動(dòng)地支承在閥針上。

發(fā)明內(nèi)容

在此，提出一種用于計(jì)量流體的閥，尤其是用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射閥，所述閥具有電磁促動(dòng)器的銜鐵和能被所述銜鐵操縱的閥針，所述閥針用于操縱閥關(guān)閉體，所述閥關(guān)閉體與閥座面共同作用形成密封座，其中，所述銜鐵在所述閥針上能運(yùn)動(dòng)地被引導(dǎo)，其中，設(shè)置有至少一個(gè)位置固定地布置在所述閥針上的止擋元件，所述止擋元件與所述閥針的操縱相關(guān)地限界所述銜鐵和所述閥針之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其中，設(shè)置有銜鐵自由行程彈簧，所述銜鐵自由行程彈簧在一側(cè)至少間接地支撐在所述止擋元件上并且在另一側(cè)至少間接地支撐在所述銜鐵上。根據(jù)本發(fā)明，所述銜鐵自由行程彈簧構(gòu)型為盤形彈簧和/或波形彈簧。

本發(fā)明的閥具有以下優(yōu)點(diǎn)：能夠?qū)崿F(xiàn)改進(jìn)的構(gòu)型和功能方式。此外，能夠簡(jiǎn)化制造并且能夠?qū)崿F(xiàn)更低成本的生產(chǎn)。

在用于計(jì)量流體的閥中，銜鐵(電磁銜鐵)不是固定地與閥針連接，而是浮動(dòng)地支承在止擋元件之間。這些止擋元件可以作為止擋套筒、止擋環(huán)或類似結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。在必要時(shí)，止擋元件也可以成型在閥針上。銜鐵在靜止?fàn)顟B(tài)下通過至少一個(gè)銜鐵自由行程彈簧被調(diào)節(jié)到相對(duì)于閥針位置固定的止擋件上，使得銜鐵貼靠在那里。在操控所述閥時(shí)，整個(gè)銜鐵自由行程可作為加速路程來提供。

在銜鐵浮動(dòng)地布置在閥針上的情況下，對(duì)于銜鐵與閥針的固定連接或者對(duì)于一件式的閥針而言還得到下述優(yōu)點(diǎn)：通過在相同磁力的情況下打開時(shí)產(chǎn)生的銜鐵脈沖，即使在壓力、尤其燃料壓力較高的情況下也能夠可靠地打開閥針，這可以稱為動(dòng)態(tài)機(jī)械式增強(qiáng)，并且實(shí)現(xiàn)所參與的質(zhì)量的脫耦，由此將在閥座面上合成的止擋力分成兩個(gè)脈沖。

然而得到與銜鐵在閥針上的浮動(dòng)支承相關(guān)的特定問題。

因此，在傳統(tǒng)構(gòu)型中，構(gòu)造為柱形彈簧的銜鐵自由行程彈簧首要地在徑向方向上需要較多安裝空間，所述安裝空間在銜鐵中必須以槽的形式來提供。對(duì)此的主要原因是處于0.4mm范圍內(nèi)的必要的大絲線尺寸。此外，得到較大的制造公差，這涉及彈簧常數(shù)，因而關(guān)于彈簧力。此外，由結(jié)構(gòu)決定地在銜鐵與布置有銜鐵自由行程彈簧的止擋元件之間得到較小的接觸面。這減小了阻尼并且導(dǎo)致在關(guān)閉過程期間在脫離時(shí)的速度變化較小，這例如在受調(diào)節(jié)的閥操控的范疇內(nèi)可能對(duì)識(shí)別(檢測(cè))、尤其對(duì)CVO識(shí)別(CVO：噴射器短時(shí)精確控制)產(chǎn)生影響。另一缺點(diǎn)在于在使用壽命內(nèi)的較高磨損，因?yàn)榻佑|面小。此外，由結(jié)構(gòu)決定地得到目標(biāo)沖突，因?yàn)楸灰龑?dǎo)穿過銜鐵室的燃料通常穿過銜鐵的通孔被引導(dǎo)。傳統(tǒng)的銜鐵自由行程彈簧的彈簧繞組可能遮蓋流動(dòng)橫截面的較大部分，這導(dǎo)致壓力下降。此外，尤其由于用于銜鐵自由行程彈簧的接收部，銜鐵的加工是費(fèi)事且昂貴的，這例如可能涉及對(duì)孔相貫部(Bohrungsverschneidung)所必需的去毛刺。