[發(fā)明專利]在凈化期間為發(fā)動機(jī)的每個汽缸補(bǔ)償燃料的方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010076565.3
• 申請日: 2020-01-23
• 公開（公告）號: CN112065596A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳永圭;樸金真;金世根
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/40;F02D41/24
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發(fā)明涉及在凈化期間為發(fā)動機(jī)的每個汽缸補(bǔ)償燃料的方法，所述方法包括：依據(jù)每個汽缸的進(jìn)氣的量、噴射器的噴射壓力以及發(fā)動機(jī)的燃燒室的內(nèi)部壓力來為每個汽缸補(bǔ)償燃料噴射時間；通過操作主動凈化泵，對吸收在炭罐中的汽化燃油加壓，并將加壓的汽化燃油注入進(jìn)氣管中；估算到達(dá)每個燃燒室的汽化燃油的量，并依據(jù)估算的汽化燃油的量轉(zhuǎn)換燃料噴射時間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在凈化期間為發(fā)動機(jī)的每個汽缸補(bǔ)償燃料的方法，更具體地涉及這樣的方法，即通過將燃料注入量區(qū)別地應(yīng)用至每個汽缸，從而在凈化期間為發(fā)動機(jī)的每個汽缸補(bǔ)償燃料的方法。

背景技術(shù)

車輛中安裝有作為氮氧化物還原裝置的排氣再循環(huán)(exhaust gasrecirculation，EGR)裝置。通過將排氣從排氣管再循環(huán)至進(jìn)氣管來降低燃燒熱，以降低氮氧化物的產(chǎn)生。

如圖1所示，當(dāng)節(jié)氣門1的開度較小時，EGR氣體G2在穩(wěn)壓罐(surge tank)2中與進(jìn)氣G1混合，然后移動至每個燃燒室。然而，如圖2所示，當(dāng)與穩(wěn)壓罐2連接的節(jié)氣門1的開度較大時，EGR氣體G2在穩(wěn)壓罐2中不與進(jìn)氣G1混合，而是向特定的燃燒室集中移動。

如圖1所示，當(dāng)節(jié)氣門1的開度較小時，在節(jié)氣門1的背面產(chǎn)生渦流，使進(jìn)氣G1從穩(wěn)壓罐2向著節(jié)氣門1回流。回流的進(jìn)氣在節(jié)氣門1的一個表面上碰撞，然后在回流的進(jìn)氣與沿進(jìn)氣管3的內(nèi)部側(cè)面新引入的進(jìn)氣混合的狀態(tài)下再次被引入穩(wěn)壓罐2。EGR氣體G2也通過在節(jié)氣門1的背面上產(chǎn)生的渦流而從穩(wěn)壓罐2向節(jié)氣門1回流，然后在EGR氣體G2與沿進(jìn)氣管3的內(nèi)部側(cè)面新引入的進(jìn)氣G1混合的狀態(tài)下再次被引入穩(wěn)壓罐2。因此，EGR氣體G2容易地與進(jìn)氣G1混合。

然而，如圖2所示，當(dāng)節(jié)氣門1的開度較大時，在節(jié)氣門1的背面幾乎不產(chǎn)生渦流。因此，進(jìn)氣難以從穩(wěn)壓罐2回流至節(jié)氣門1。通過節(jié)氣門1流入穩(wěn)壓罐2的進(jìn)氣G1根據(jù)在燃燒室中發(fā)生的壓力變化而移動至特定的燃燒室。因此，EGR氣體G2在穩(wěn)壓罐2中幾乎不與進(jìn)氣G1混合，而是集中在特定的燃燒室。

在燃料箱中產(chǎn)生的汽化燃油被收集在炭罐中，隨后與燃料一起燃燒以進(jìn)行凈化過程。當(dāng)汽化燃油被凈化時，汽化燃油從炭罐移動至進(jìn)氣管。于是，進(jìn)氣中含有碳?xì)浠衔铩Ｈ缟纤觯?dāng)節(jié)氣門的開度較小時，進(jìn)氣中包含的碳?xì)浠衔镆踩菀着c穩(wěn)壓罐中的進(jìn)氣混合，但是當(dāng)節(jié)氣門的開度較大時，進(jìn)氣中包含的碳?xì)浠衔锊蝗菀着c穩(wěn)壓罐中的進(jìn)氣混合。因此，當(dāng)節(jié)氣門的開度較大時，大量的汽化燃油僅被引入特定的燃燒室。

燃料通過噴射器供應(yīng)至進(jìn)氣。噴射器安裝在穩(wěn)壓罐、進(jìn)氣歧管和燃燒室的任何一個上。噴射器設(shè)計為具有恒定噴射壓力。為了向進(jìn)氣供應(yīng)預(yù)定的量，調(diào)節(jié)噴射器的工作正時和工作時間。噴射器的工作正時和工作時間根據(jù)安裝于車輛的各種傳感器獲得的信號調(diào)節(jié)為使得燃燒室中的燃燒可以完全燃燒。

然而，如上所述，當(dāng)EGR氣體或汽化燃油流入進(jìn)氣管時，依據(jù)節(jié)氣門的開度，EGR氣體或汽化燃油僅集中在特定的燃燒室。傳統(tǒng)的噴射器的工作正時和工作時間的調(diào)節(jié)沒有考慮到EGR氣體或汽化燃油的集中情況。因此，由于相對于氧氣的燃料量可能大或小，無法防止在特定燃燒室內(nèi)發(fā)生不完全燃燒。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個方面旨在提供一種在凈化期間為發(fā)動機(jī)的每個汽缸補(bǔ)償燃料的方法，該方法配置為即使將汽化燃油注入進(jìn)氣中也能維持特定燃燒室內(nèi)相對于氧氣的燃料的適當(dāng)水平，以促使完全燃燒。

為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，提供了一種在凈化期間為發(fā)動機(jī)的每個汽缸補(bǔ)償燃料的方法，包括：依據(jù)每個汽缸的進(jìn)氣的量、噴射器的噴射壓力以及發(fā)動機(jī)的燃燒室的內(nèi)部壓力來為每個汽缸補(bǔ)償燃料噴射時間；通過操作主動凈化泵，對吸收在炭罐中的汽化燃油加壓，并將加壓的汽化燃油注入進(jìn)氣管中；估算到達(dá)每個燃燒室的汽化燃油的量，并依據(jù)估算的汽化燃油的量轉(zhuǎn)換燃料噴射時間。