[發明專利]用于促進飛機連接的二次電力分配系統(SEPDS)

在審

• 申請號: 202010075587.8
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111600635A
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 劉振寧;蘭迪·富勒;卡西克·V·J;羅希特·帕拉沙爾;普拉桑特·普魯修撒姆·普拉布·K;穆圖庫馬爾·默西
• 申請（專利權）人: 霍尼韋爾有限公司
• 主分類號: H04B3/54
• 分類號: H04B3/54;H02J13/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李晨;王麗輝

本發明題為“用于促進飛機連接的二次電力分配系統(SEPDS)”。本發明公開了一種二次配電箱(SPDB)，固態電力控制器(SSPC)線路更換模塊或印刷板組件(LRM/PBA)，集成電力分配和航空電子系統，以及電力分配的方法。例如，該方法包括從電力饋線網絡處的電源接收電力；至少部分地通過電力饋線網絡與多個負載中的至少一個負載進行通信；以及響應于與通信來將電力耦接到多個負載中的至少一個負載。

背景技術

眾所周知，不斷發展的“連接飛機”概念的益處遠遠大于僅在飛機飛行中使航空公司旅客能夠訪問和瀏覽互聯網。例如，飛機項目開發人員設想，未來的“連接飛機”將能夠在飛行中捕獲表明每個飛機系統和設備(包括航空電子系統)“健康”的數據。預期要利用該飛行數據，例如，以增強飛機維護的時間安排以及機隊中飛機總體健康趨勢的監測。然而，在飛行中捕獲此類數據的能力要求所涉及的飛機具有系統范圍的數據訪問以及大量數據處理和通信能力，而這要付出很高的代價。因此，至關重要的是，飛機設計者將能夠在最少引入新的專用設備的情況下成本有效且理想地實現這些能力。

在現有的飛機中，電力由許多電源產生并分配給主配電板(PDP)中的電源總線。然后，通過二次電力分配系統(SEPDS)將電力從PDP遞送到各種電負載(例如，航空電子設備、公共事業設備、致動器、控制器、傳感器)。SEPDS包括位于整個飛機上的多個二次配電箱(SPDB)。每個SPDB包含許多固態電力控制(SSPC)線路更換模塊(LRM)或印刷板組件(PBA)，并且每個SSPC LRM/PBA包括多個SSPC信道，這些SSPC信道經由成束的電線或饋線控制到其對應的電負載的電力遞送。這些負載可包括例如傳感器、遠程數據集中器(RDC)和航空電子控制器等。

值得注意的是，飛機中的大量傳感器被硬接線到對應的RDC。繼而，每個RDC通過專用串行數據總線聯結到飛機的控制器中的一個或多個，并且來自傳感器中的每一個的數據信號經由串行數據總線耦接到控制器。這些信號線和連接到SPDB的饋線形成非常復雜的線束，這不僅需要使用特殊的集成面板來促進線束的構造和安裝，而且還可能產生大的電磁干擾(EMI)回路并增加故障電流危險的可能性。由于SEPDS和航空電子系統傳統上被設計為單獨的飛機系統，因此難以(如果不是不可能)產生最佳布線線束，該最佳布線線束可利用SEPDS和航空電子系統的共同定位以及與基于SSPC的SEPDS一起構建的計算資源。

出于上述原因并且出于在閱讀和理解說明書后對于本領域的技術人員將變得顯而易見的其他原因，本領域需要這樣的技術，該技術可用于利用SSPC LRM/PBA的數據處理能力以及新一代航空電子系統的分布式性質來從飛機的許多傳感器和系統收集數據以真正實現連接飛機。

發明內容

本文所公開的實施方案提出了用于通過將PLC和無線技術結合在SPDB中并利用SSPC LRM/PBA的增強的數據處理能力來增強飛機連接性的技術。

附圖說明

當考慮到優選實施方案的描述和以下附圖時，本公開的實施方案可以更容易理解，并且其進一步的優點和用途更加顯而易見，在附圖中：

圖1是描繪可用于實現本發明的一個示例性實施方案的二次配電箱(SPDB)的示意性框圖。

圖2是可用于實現本發明的一個示例性實施方案的固態電力控制器(SSPC)線路更換模塊/印刷板組件(LRM/PBA)的示意性框圖。

圖3是可用于實現本發明的一個示例性實施方案的集成電力分配和航空電子系統的示意性框圖。

圖4是可用于實現本發明的一個示例性實施方案的飛機系統的示意性框圖。

圖5是示出可用于實現本發明的一個示例性實施方案的方法的流程圖。

根據慣例，所描述的各種特征部未必按比例繪制，而是用于強調與本公開相關的特征部。參考字符在所有圖和文本中表示類似的元件。

具體實施方式