[發明專利]電池包溫差控制系統、控制方法及電子設備

在審

• 申請號: 202010075156.1
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111244572A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 郭建峰
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車科技（廣東）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/6568;H01M10/6554;H01M10/6556
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 黃姝

本申請公開了一種電池包溫差控制系統、方法及電子設備，控制系統包括主控單元、溫度檢測單元和溫控單元；溫控單元包括用于安裝電池包的水冷板、以及與其連接的用于實現冷卻液循環的溫控回路，溫控回路設有主水泵和均衡水泵，主水泵和均衡水泵轉向相反，主控單元用于，獲取溫度檢測單元所檢測的電池包的每個電芯的溫度，且根據電池包的電芯溫差，控制主水泵驅動冷卻液正向流動、和/或控制均衡水泵驅動冷卻液反向流動。本申請的溫控回路中主水泵和均衡水泵轉向相反，當主水泵轉動時，驅動冷卻液正向流動，當均衡水泵轉動時，驅動冷卻液反向流動。通過控制主水泵和均衡水泵的轉動和停止，實現了對電池包溫差的多級控制，且不影響對電池惡劣溫度的調控。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種電池包溫差控制系統及控制方法及電子設備。

背景技術

隨著純電動車的保有量快速上升，純電動汽車的電池性能衰減、電池壽命、電池安全問題越來越凸顯出來，成為行業及社會范圍內廣泛關注的話題。純電動汽車電池包的電池溫度不均是引起電池性能衰減、電池壽命下降、電池安全問題的重要原因。長時間的過大的包內電池溫差將導致電池間性能差異變大，從而導致電池包性能衰減，影響續航里程、壽命及整車能量消耗。

現有的純電動汽車系統，其對電池包溫差的控制，只有單級的控制，在惡劣工況下并不能很好保證在最佳溫差范圍內，且往往為了顧及惡劣電芯溫度限值而犧牲電池溫度均衡。現有的系統，在惡劣工況下，保證惡劣電芯溫度不超限值和保證最佳電池溫差，不能兼顧，導致出于電池安全性考慮不得不犧牲電池溫差，長時間的使用后，電池包性能衰減嚴重、影響電池壽命和充放電能力、縮短續航里程、升高整車能耗，不利于純電動車的長久發展，和更大范圍普及。

申請內容

本申請的目的在于克服現有技術中對電池包溫差只有單級控制且不能兼顧電芯惡劣溫度和電芯溫度均衡的不足，提供一種電池包溫差控制系統及控制方法及電子設備。

本申請的技術方案提供一種電池包溫差控制系統，包括主控單元、溫度檢測單元和溫控單元，所述溫度檢測單元和所述溫控單元均與所述主控單元通信連接；

所述溫度檢測單元用于檢測電池包中每個電芯的溫度；

所述溫控單元包括用于安裝電池包的水冷板、以及與所述水冷板的冷卻液路連接的溫控回路，所述溫控回路設有主水泵和均衡水泵，所述主水泵的出水口和所述冷卻液路的一端連通，所述主水泵的入水口和所述均衡水泵的入水口連通，所述均衡水泵的出水口與所述冷卻液路的另一端連通；

所述主控單元用于，獲取溫度檢測單元所檢測的電池包的每個電芯的溫度，且根據電池包的電芯溫差，控制所述主水泵驅動冷卻液正向流動、和/或控制所述均衡水泵驅動冷卻液反向流動。

進一步的，所述溫控單元還包括交替開關，所述交替開關設有一個公共端和兩個控制端；

所述公共端與所述主控單元通信連接，其中一個所述控制端與所述主水泵通信連接，另一個所述控制端與所述均衡水泵通信連接。

進一步的，所述溫控回路還包括制冷支路和制熱支路；

所述制冷支路、所述主水泵、所述均衡水泵、以及所述水冷板的冷卻液路首尾相連，構成回路，所述制熱支路并聯在所述制冷支路兩端。

進一步的，所述制冷支路包括壓縮機、冷凝器、膨脹閥，以及具有第一換熱管道和第二換熱管道的換熱器；

所述第一換熱管道、所述壓縮機、所述冷凝器、所述膨脹閥和所述第二換熱管道依次連接，所述第一換熱管道與所述水冷板的冷卻液路連接，所述第二換熱管道與所述均衡水泵的出水口連接。

進一步的，所述制熱支路包括并聯在所述制冷支路兩端的加熱器。

本申請還提供一種應用于前述的電池包溫差控制系統的電池包溫差控制方法，包括：