[發明專利]機動車空氣減震壓縮發電裝置

在審

• 申請號: 202010074429.0
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111255842A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 蘇廣慶
• 申請（專利權）人: 蘇廣慶
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/32;F03G7/08
• 代理公司: 遼寧沈陽國興知識產權代理有限公司 21100
• 代理人: 何學軍

機動車空氣減震壓縮發電裝置，包括減震壓縮裝置和發電裝置，減震壓縮裝置由大氣囊和壓縮氣囊連通組成；發電裝置由液體發電機與油缸連通，油缸與氣缸連通，油缸與氣缸貫穿設置有活塞軸；氣缸兩端分別與大氣囊和壓縮氣囊連通。本發明通過空氣壓縮方式減震，提高行駛舒適度，同時利用減震過程中產生的能量進行發電，提高能量利用效率，清潔環保，易于推廣使用。

技術領域

本發明涉及壓縮發電裝置，具體涉及一種機動車空氣減震壓縮發電裝置。

背景技術

隨著時代的發展和社會進步，汽車作為一種常用交通工具越來越多的出現在人們的生活中，而為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，其工作原理是當車身受震動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中，主要是將震動的能量通過摩擦作用轉化為熱量，起到減震的作用，這種方式雖然解決了震動的問題，但是減震過程中的能量被白白浪費掉，為了能利用減震過程中的能量，提高能量利用效率，經過多次的試驗和研究，發明了一種機動車空氣減震壓縮發電裝置。

發明內容：

本發明目的就是針對現有技術的不足，提供一種通過空氣壓縮進行減震，能夠利用減震過程能量，進行發電的機動車空氣減震壓縮發電裝置，其技術方案如下：

機動車空氣減震壓縮發電裝置，包括減震壓縮裝置和發電裝置，減震壓縮裝置由大氣囊和壓縮氣囊連通組成；發電裝置由液體發電機與油缸連通，油缸與氣缸連通，油缸與氣缸貫穿設置有活塞軸；氣缸分別與大氣囊和壓縮氣囊連通。

大氣囊和壓縮氣囊連接的管路上設置有傳感調節裝置。

傳感調節裝置包括重量傳感器、電磁閥和氣泵。

活塞軸在氣缸中設置有氣缸活塞，在油缸中設置有油缸活塞。

油缸通過兩路管道與液體發電機連通。

減震壓縮裝置可以疊加使用。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：通過空氣壓縮方式減震，提高行駛舒適度，同時利用減震過程中產生的能量進行發電，提高能量利用效率，清潔環保，易于推廣使用。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖中：1、氣囊，2、活塞軸，3、氣缸，4、氣囊法蘭盤，5、壓縮氣囊，6、液體發電機，7、進油管，8、油缸，9、排氣管，10、傳感調節裝置。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖,對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

實施例1

如圖1所示，在機動車行駛過程中，在車向下顛簸和車身自重的作用下，壓縮氣囊5壓縮，此時氣囊1和壓縮氣囊5之間的傳感調節裝置10中的電磁閥為關閉狀態，使壓縮氣囊5中的空氣壓縮通過起點端進入氣缸3中，推動氣缸活塞帶動活塞軸2向氣缸3重點方向運動，油缸8中的油缸活塞在活塞軸2的帶動下，將油通過進油管7進入液體發電機6中，帶動液體發電機6旋轉發電，完成轉動行程的油再通過出油管進入到油缸8中，此時由于氣體壓力平衡，車向上顛簸時，壓縮氣囊5擴張，產生吸力，氣囊1和壓縮氣囊5之間的傳感調節裝置10中的電磁閥為開啟狀態，將之前在氣缸3中的壓縮空氣吸入到氣囊1中，氣囊1中的壓縮空氣通過與氣缸3終點端連通的管路進入氣缸3中，推動氣缸活塞帶動活塞軸2向氣缸8起點方向運動，由于車的上下顛簸，壓縮氣囊5不斷的變形，使壓縮空氣帶動活塞軸2做往復運動，既減少震動，同時又能利用震動能量發電。

實施例2