[發明專利]車輛的控制裝置、車輛以及車輛的控制方法

有效

• 申請號: 202010073965.9
• 申請日: 2020-01-22
• 公開（公告）號: CN111516538B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 高山大輝
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/00;B60L53/66
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 韓峰;孫志湧

本發明涉及車輛的控制裝置、車輛以及車輛的控制方法。在用于車輛的控制裝置中，車輛被配置成利用從充電器供應的電力對蓄電裝置進行充電。該控制裝置包括輸入和輸出電路以及控制電路。輸入和輸出電路被配置成輸入預定信號并輸出預定信號。控制電路被配置成通過根據預定義的通信序列控制通過輸入和輸出電路的信號的傳輸和接收來為蓄電裝置充電做準備。控制電路被配置成即使當在預定定時處車輛沒有接收到第一信號時，通過將第二信號發送到充電器來進行預定義的通信序列。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的控制裝置、車輛以及車輛的控制方法，并且更具體地，涉及利用從設置在車輛外部的充電器供應的電力來對車載蓄電裝置進行充電的技術。

背景技術

諸如插電式混合動力車輛和電動車輛的車輛是可商購的。車輛被配置成能夠進行“外部充電”，其中，利用從設置在車輛外部的充電器供應的電力來對車載蓄電裝置進行充電。

將來，期望車載蓄電裝置的容量增加。因此，能夠延長車輛的電動車輛(EV)的行駛距離(利用蓄電裝置中存儲的電力可以行駛的距離)。另一方面，當隨著蓄電裝置的容量的增加充電時間變得過長時，可能降低用戶的便利性。因此，為了縮短充電時間，研究比本領域技術中的充電電力(例如，幾十kW)更高的電力(例如，幾百kW)的外部充電。在下文中，這種充電也稱為“快速充電”。

發明內容

通過彼此協作地執行在充電標準中定義的一系列處理的車輛和充電器進行快速充電。在快速充電中，在開始對蓄電裝置充電之前(開始從充電器向車輛供應電力)，根據充電標準中定義的通信序列在車輛和充電器之間發送和接收各種信號。通過執行通信序列，車輛和充電器可以建立通信鏈路，確定充電條件，并且相互確認充電準備的成功或失敗(其細節將在后面描述)。

在快速充電中，采用與本領域技術不同的充電標準(以下也稱為“新標準”)。例如，在快速充電開始普及的早期階段，市場上各種類型的充電器可用，但是并非所有的充電器都完全遵守(適應)新標準。在開始從充電器向車輛供電之前，一些充電器很可能在通信序列中的新標準中定義的定時處不發送信號。具體地，在一些充電器中，要發送的信號可能丟失或者信號可能以與原始順序不同的順序發送。

然而，即使對于這樣的充電器，當電力供應開始時，可以遵守新標準供應電力。但是，除非繼續進行通信程序，否則無法啟動電力供應。

本公開提供一種用于車輛的控制裝置、車輛以及控制車輛的方法，即使當充電器不遵守通信序列時，其增加對蓄電裝置充電的可能性。

本公開的第一方面涉及一種用于車輛的控制裝置。車輛包括蓄電裝置，并且被配置成利用從設置在車輛外部的充電器供應的電力對蓄電裝置充電。該控制裝置包括輸入和輸出電路以及控制電路。輸入和輸出電路被配置成輸入預定信號，并且被配置成輸出預定信號。預定信號是在車輛和充電器之間發送和接收的信號。控制電路被配置成，在開始對蓄電裝置進行充電之前，通過根據預定義的通信序列控制通過輸入和輸出電路的信號的發送和接收來準備對蓄電裝置進行充電。預定義的通信序列被定義為，當車輛在預定的定時處接收到第一信號時第二信號被發送到充電器。控制電路被配置成，即使當在預定定時處車輛沒有接收到第一信號時，通過將第二信號發送到充電器來繼續進行預定義的通信序列。

通過本公開的方面，當在預定的定時處沒有接收到來自充電器的第一信號時，例如，當即使在通信序列中定義的時間之后沒有接收到第一信號時(即，第一信號丟失)或即使當接收到另一信號而不是第一信號時，通過將第二信號從車輛發送到充電器來繼續進行通信序列中定義的處理。因此，當充電器適當地響應第二信號時，通信序列可以進一步繼續進行(其細節將在后面描述)。因此，可以增加當充電器不遵守充電標準中定義的通信序列時可以執行外部充電的可能性。

在本公開的方面的控制裝置中，第一信號可以是在車輛和充電器之間建立通信鏈路的信號。控制電路可以被配置成，當即使已經流逝了在預定義的通信序列中定義的時間之后也沒有接收到第一信號時，發送第二信號。