[發明專利]鐵路工程車車軸齒輪箱及脫掛擋方法

在審

• 申請號: 202010072235.7
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111237447A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 曹佐權;阮洲成;蔡昌勝;韓雙平;李明;王世海;熊文輝;任博強;吳鵬坤
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: F16H61/26
• 分類號: F16H61/26;F16H61/28;F16H61/30;F16H59/02;F16H3/02;F16H57/023;F16H63/30;F15B21/08
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

1.一種鐵路工程車車軸齒輪箱，包括箱體機構，其特征在于，還包括機械螺桿機構和脫掛擋操作系統，所述箱體機構、機械螺桿機構、脫掛擋操作系統裝配連接。

2.如權利要求1所述的鐵路工程車車軸齒輪箱，其特征在于，所述箱體機構包括車軸齒輪箱箱體（8）、輸入齒輪（7）、減速齒輪（9）、車軸齒輪（10）和擺式齒輪脫掛擋機構，所述輸入齒輪（7）、減速齒輪（9）、車軸齒輪（10）、擺式齒輪脫掛擋機構與車軸齒輪箱箱體（8）裝配連接。

3.如權利要求2所述的鐵路工程車車軸齒輪箱，其特征在于，所述車軸齒輪箱箱體（8）外部還設置有馬達、錐形減速箱和行星減速箱，所述馬達、錐形減速箱、行星減速箱與輸入齒輪（7）、減速齒輪（9）、車軸齒輪（10）、擺式齒輪脫掛擋機構裝配連接。

4.如權利要求3所述的鐵路工程車車軸齒輪箱，其特征在于，所述車軸齒輪箱箱體（8）內部還設置有齒輪減速機構，所述齒輪減速機構與輸入齒輪（7）、減速齒輪（9）、車軸齒輪（10）、擺式齒輪脫掛擋機構裝配連接。

5.如權利要求4所述的鐵路工程車車軸齒輪箱，其特征在于，所述齒輪減速機構至少包括一級齒輪減速器。

6.如權利要求2所述的鐵路工程車車軸齒輪箱，其特征在于，所述擺式齒輪脫掛擋機構包括連桿（3）、導軌（4）、掛擋導向架（5）和油缸（6），所述連桿（3）、導軌（4）、掛擋導向架（5）、油缸（6）裝配并與齒輪減速機構相連接。

7.如權利要求6所述的鐵路工程車車軸齒輪箱，其特征在于，所述油缸（6）包括油缸缸體（6-2）和油缸活塞桿（6-1）。

8.如權利要求6所述的鐵路工程車車軸齒輪箱，其特征在于，所述油缸（6）的尾端即無桿腔端部設置有可拆堵頭。

9.如權利要求6所述的鐵路工程車車軸齒輪箱，其特征在于，所述油缸（6）的油缸活塞桿（6-1）靠油缸無桿腔端面設置有螺紋孔且其公稱直徑小于可拆堵頭公稱直徑。

10.一種根據如權利要求1至9中任一項所述的鐵路工程車車軸齒輪箱的脫掛擋方法，其特征在于，以車軸齒輪箱布局結構為載體，通過油缸（6）的活塞桿往復運動驅動脫掛擋機構實現脫擋和掛擋，利用油缸（6）與機械螺桿機構聯合動作，以及脫掛擋操作系統的電氣控制和手動控制兩種方式，提供四種脫掛擋方法：

正常情況下的脫掛擋，脫掛擋操作系統通過電氣控制電磁閥（21）的方式實現車軸齒輪箱的掛擋；液壓系統得到自動脫擋信號，電磁閥（21）失電，油缸（6）的有桿腔獲得壓力，油缸活塞桿（6-1）退回至后部，脫擋感應開關感應到脫擋完成信號，完成正常情況下的自動脫擋；

非正常情況下的脫擋，脫掛擋操作系統的電氣控制突然失電，電磁閥（21）失電，依靠脫掛擋操作系統中的蓄能器（20），油缸（6）的有桿腔獲得壓力，油缸活塞桿（6-1）退回至后部，完成非正常情況下的脫擋；

應急情況下，通過液壓手壓泵（19）應急脫擋，操作手壓泵（19）及相應的手控閥（18），油缸（6）的有桿腔獲得壓力，油缸活塞桿（6-1）退回至后部，即可完成應急脫擋；

應急情況下，機械強制脫檔，采用機械螺桿機構進行脫擋，首先拆除油缸（6）后部的堵頭，安裝機械螺桿機構，按照機械螺桿機構上油缸（6）、端蓋（11）、擋塊（12）、螺母（14）和棘輪扳手（13）、吊環螺母（16）的順序，端蓋（11）與油缸缸體（6-2）剛性接觸，擋塊（12）與端蓋（11）剛性接觸，螺母（14）與擋塊（12）剛性接觸，利用棘輪扳手（13）旋轉螺母（14），使得螺母（14）與機械螺桿（15）之間產生相對運動即螺紋傳動，直到感覺阻力明顯增加為止，此時檢查螺母（14）和吊環螺母（16）之間的行走距離是否約為設定值L，如是則判定脫擋成功；拆除機械螺桿機構，擰緊安全螺栓（17），防止油缸活塞桿（6-1）回位，實現機械強制脫擋。