[發明專利]動力電池包耐高壓高溫阻燃絕緣安全防護罩以及制作方法

在審

• 申請號: 202010071845.5
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111180629A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 王藝雄
• 申請（專利權）人: 貴州威盾保安有限公司;王藝雄
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60L50/64
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 黃瑋

本發明公開了一種動力電池包耐高壓高溫阻燃絕緣安全防護罩以及制作方法，防護罩殼為方形殼體，殼體安裝于電池模組前端BMS電源管理系統一側的電池架前部并罩住高壓大電流控制元器件，前側、后側、左側、右側以及上側的殼體內壁上設有網格狀加強筋條，前側中央的殼體底部開設有正極插接頭或負極插接頭的避讓槽口Ⅰ，自控器一側的罩殼端部的前、后殼體底部開設有避讓缺口，前殼體上的避讓缺口高度大于負極插接頭或正極插接頭，后避讓缺口處的殼體上開設有線纜避讓槽口Ⅱ，罩殼另一端部的后側殼體上開設有線纜避讓槽口Ⅲ；防護罩殼采用高分子材料甲基乙烯基硅橡加入雙二五硫化劑、輕質碳酸鈣和阻燃劑氫氧化鋁混煉并在高溫高壓下于模具中擠壓成型。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術，具體為一種動力電池包耐高壓高溫阻燃絕緣安全防護罩以及制作方法。

背景技術

電動汽車電池模組的傳統制作工藝為：電芯逐個連接形成一個模塊單元，若干個模塊單元構成所需的電池模組，所述電池模組安裝于電池架內，電池模組通過電池架前部設置的高壓大電流控制元器件向汽車的各用電單元提供滿足用電要求的直流電。

依據車輛絕緣要求，高壓大電流控制元器件裸露的線纜及接頭都進行了絕緣防護以及包扎處理，確保電動汽車在正常行駛過程中高壓大電流控制元器件與電池架之間可實現有效的絕緣。

但電動汽車在發生碰撞以及翻車事故時，電池架很容易產生變形，從而造成對電池模組以及高壓大電流控制元器件的碰撞或者擠壓，此時的高壓大電流控制元器件最易受損，進而導致絕緣防護包扎的線纜及接頭外露，造成電池架帶電而致人觸電或發生短路而燒毀電池模組。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是提出了一種防止觸電或短路的動力電池包耐高壓高溫阻燃絕緣安全防護罩以及制作方法。

能夠解決上述技術問題的動力電池包耐高壓高溫阻燃絕緣安全防護罩，其技術方案包括罩殼，所不同的是所述罩殼為底部敞口的方形殼體，所述殼體安裝于電池模組前端BMS電源管理系統一側的電池架前部并罩在高壓大電流控制元器件上，前側、后側、左側、右側以及上側的殼體內壁上設有網格狀加強筋條，前側中央的殼體底部開設有正極插接頭或負極插接頭的避讓槽口Ⅰ，BMS電源管理系統一側的罩殼端部的前、后殼體底部開設有避讓缺口，前殼體上避讓缺口的高度大于負極插接頭或正極插接頭，后避讓缺口處的殼體上開設有線纜避讓槽口Ⅱ，罩殼另一端部的后側殼體上開設有線纜避讓槽口Ⅲ。

為取得較佳的強度效果，所述加強筋條設計為蜂窩狀。

按常規，所述罩殼的長度方向為左、右向，寬度方向為前、后向。

本發明動力電池包耐高壓高溫阻燃絕緣安全防護罩的制作方法，包括材料選擇、工藝配比和產品制備，其中

1、材料選型：采用分子量為40萬～50萬的高分子材料甲基乙烯基硅橡膠。

2、工藝配比：按1000:15的比例于甲基乙烯基硅橡膠中填加雙二五硫化劑進行混煉成混煉膠，在混煉膠中加入400目～600目輕質碳酸鈣和0.5mu～20mu的阻燃劑氫氧化鋁，三者(混煉膠、輕質碳酸鈣、阻燃劑氫氧化鋁)的比例為1000:300:50。

3、產品制備：在180℃～200℃的高溫和至少150MPa高壓下將混煉膠于模具中擠壓成型。

本發明的有益效果：

1、本發明動力電池包耐高壓高溫阻燃絕緣安全防護罩在電動汽車發生碰撞以及翻車事故時可有效對高壓大電流控制元器件進行保護而使其免受損害。

2、本發明不僅通過結構設計獲得較大的抗撞擊強度，還通過選用高分子材料并通過配方添加而獲得高性能混煉膠，并高溫高壓下擠壓成型為耐高壓、耐高溫、阻燃燒和絕緣安全的防護罩體。

附圖說明

圖1為本發明一種實施方式的實際運用效果圖。