[發明專利]一種集成式電源及其控制方法

有效

• 申請號: 202010071394.5
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111204258B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 宋洋;徐梓耕;曹宏宇
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江英倫汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00;B60L1/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了一種集成式電源，包括高壓電芯模塊組件和電壓管理組件，所述高壓電芯模塊組件的輸出端與所述電壓管理組件的輸入端電連接，所述高壓電芯模塊組件包括高壓模塊單元和電芯模塊單元，所述電芯模塊單元的輸入端與所述高壓模塊單元的第一輸出端電連接，所述高壓模塊單元的第二輸出端的電壓高于第一預設電壓，所述電芯模塊單元輸出的電壓低于第二預設電壓，所述電壓管理組件設有多個輸出端，所述電壓管理組件用于調整輸出端上給負載供電的電壓。本發明提供了一種集成式電源，提高車輛集成設計，優化零部件開發，優化整車布置和BOM管理，集成化的電源模塊可以更智能的管理整車電源，同時降低了成本。

技術領域

本發明涉及到汽車電源技術領域，尤其涉及一種集成式電源及其控制方法。

背景技術

隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動系統的唯一動力源。而在裝備傳統發動機(或燃料電池)與蓄電池的混合動力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅動系統主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色。可見在低速和啟動時，蓄電池扮演的是汽車驅動系統主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。

隨著智能駕駛系統和車載電器功能的應用，目前的車輛相較于傳統燃油車僅有一個12V蓄電池，增加了高壓電池、USB5V電源、220V電源插座等,未來車輛上可能會增加更多的電源。

目前已實現的方案是在車輛上安裝單獨的低壓12V蓄電池，并通過傳感器檢測低壓蓄電池的電量，當電量不足時高壓電池自動為低壓蓄電池補電，其它電源均為各自單獨的模塊輸出。這些零部件數量多，系統復雜，對整車設計帶來了不便利性。因此，需要提供一種將電源模塊集成化的集成式電源。

發明內容

本發明的目的是提供一種集成式電源，提高車輛集成設計，優化零部件開發，優化整車布置和BOM管理，集成化的電源模塊可以更智能的管理整車電源，同時降低了成本。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種集成式電源，該結構包括：高壓電芯模塊組件和電壓管理組件，所述高壓電芯模塊組件的輸出端與所述電壓管理組件的輸入端電連接，所述高壓電芯模塊組件包括高壓模塊單元和電芯模塊單元，所述電芯模塊單元的輸入端與所述高壓模塊單元的第一輸出端電連接，所述高壓模塊單元的第二輸出端的電壓高于第一預設電壓，所述電芯模塊單元輸出的電壓低于第二預設電壓，所述電壓管理組件設有多個輸出端，所述電壓管理組件用于調整輸出端上給負載供電的電壓。

可選的，所述電壓管理單元包括第一電壓管理單元和第二電壓管理單元，所述電芯模塊單元的輸出端與所述第一電壓管理單元的輸入端電連接，所述第二電壓管理單元的輸入端與所述高壓模塊單元第二輸出端電連接，所述第一電壓管理單元設有多個輸出端。

可選的，所述第一電壓管理單元有三個輸出端，所述第一電源管理單元輸出端輸出電壓分別為24V、12V和5V，所述第二電壓管理單元輸出端的輸出電壓為220V。

可選的，所述第一預設電壓的范圍為42V～60V，所述第二預設電壓為220V。

可選的，所述集成式電源還包括開關組件，所述開關組件包括第一開關、第二開關和第三開關，所述電芯模塊單元的輸入端與所述高壓模塊單元的第一輸出端通過所述第一開關電連接，所述高壓模塊單元的第二輸出端與所述第二電壓管理單元之間通過所述第二開關和所述第三開關電連接，所述第二開關與所述高壓模塊單元輸出端的正極電連接，所述第三開關與所述高壓模塊單元的負極電連接。

可選的，所述集成式電源還包括控制單元，所述控制單元的輸出端分別與所述第一開關、所述第二開關和所述第三開關電連接，所述控制單元用于控制開關組件的通斷。

可選的，所述第一開關、所述第二開關和所述第三開關為繼電器。