[發明專利]連續梁負彎矩區承載力的鋼絲繩加固系統及方法

在審

• 申請號: 202010070736.1
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111155450A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 許強;行志強;黎濤輝
• 申請（專利權）人: 云南航天工程物探檢測股份有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00;E01D101/28
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 席小東

本發明提供一種連續梁負彎矩區承載力的鋼絲繩加固系統及方法，在T型連續梁的梁體頂板表面，沿橋縱向方向，平行安裝多組鋼絲繩加固單元；每組所述鋼絲繩加固單元包括錨固端鋼板、錨固端錨具、錨固端錨頭、張拉端鋼板、張拉端錨具、張拉端錨頭和多根鋼絲繩；每根所述鋼絲繩另一端穿過所述張拉端錨具的一個槽口后，其端頭采用所述張拉端錨頭固定；所述鋼絲繩加固單元的上方，依次鋪設現澆混凝土層和瀝青混凝土層。優點為：本發明是一種針對連續梁負彎矩預應力不足進行加固的有效方式，采用鋼絲繩對負彎矩預應力進行加固，和傳統加固方式相比，本發明具有施工方便、安全性好、經濟效益好等優點。

技術領域

本發明屬于負彎矩區加固技術領域，具體涉及一種連續梁負彎矩區承載力的鋼絲繩加固系統及方法。

背景技術

我國中、小跨徑的梁式橋中，預應力混凝土裝配式連續梁是現代橋梁中使用非常廣泛的結構形式之一。連續梁的承重結構(T型梁、箱型梁)不間斷的連續跨越幾個橋跨而形成超靜定結構，具有結構剛度大、變形小、伸縮縫少以及行車平順舒適等優點，從而有利于滿足現代高速行車的要求；與相同跨徑簡支梁相比，連續梁截面尺寸小、自重輕、正彎矩預應力鋼束少。

連續梁負彎矩預應力施工往往容易出現質量問題，導致負彎矩預應力不足，主要原因如下：(1)負彎矩鋼束多采用預應力扁形波紋管和扁形錨頭，孔道狹小，不利于負彎矩鋼束穿索和注漿；(2)負彎矩鋼束多采用梁架設后在翼板下緣進行張拉的施工方式，操作不便且安全風險較大；(3)頂板鋼筋與波紋管間設計間距小，再加上施工誤差和混凝土澆筑時產生的擾動，將導致波紋管在水平方向和豎直方向均存在錯位偏差；(4)由于施工工期緊張，千斤頂張拉次數達到后，未及時對千斤頂及油壓表進行標定；(5)質量責任心缺乏和現場管理技術水平偏低等原因。

連續梁負彎矩預應力不足將導致梁體下撓、出現結構性裂縫及橋梁承載力削弱，不滿足設計荷載等級通行要求等嚴重后果。

因此，針對連續梁負彎矩預應力不足的問題，需要采取加固方法，以加強負彎矩區承載力。目前，負彎矩區承載力加固方法為：將橋面鋪裝全部鑿除后，將梁體內原鋼絞線切除，再在梁體內重新布設新鋼絞線或增設普通鋼筋，最后，再重新鋪設橋面鋪裝。此種加固方法具有以下不足：由于對橋面鋪裝和橋面鋪裝下面的梁體均進行施工，具有施工困難、施工費用高以及施工工期長等問題。

發明內容

針對現有技術存在的缺陷，本發明提供一種連續梁負彎矩區承載力的鋼絲繩加固系統及方法，可有效解決上述問題。

本發明采用的技術方案如下：

本發明提供一種連續梁負彎矩區承載力的鋼絲繩加固系統，在T型連續梁的梁體頂板表面，沿橋縱向方向，平行安裝多組鋼絲繩加固單元；每組所述鋼絲繩加固單元包括錨固端鋼板、錨固端錨具、錨固端錨頭、張拉端鋼板、張拉端錨具、張拉端錨頭和多根鋼絲繩；

在梁體頂板表面的一側固定安裝所述錨固端鋼板；所述錨固端鋼板的表面固定焊接所述錨固端錨具；所述錨固端錨具開設多個槽口供鋼絲繩穿過；在梁體頂板表面的另一側固定安裝所述張拉端鋼板；所述張拉端鋼板的表面固定焊接所述張拉端錨具；所述張拉端錨具開設多個槽口供鋼絲繩穿過；多根所述鋼絲繩沿橋縱向方向平行布置，每根所述鋼絲繩一端穿過所述錨固端錨具的一個槽口后，其端頭采用所述錨固端錨頭固定；每根所述鋼絲繩另一端穿過所述張拉端錨具的一個槽口后，其端頭采用所述張拉端錨頭固定；所述鋼絲繩加固單元的上方，依次鋪設現澆混凝土層和瀝青混凝土層。

優選的，各組所述鋼絲繩加固單元的長度不相同，按長鋼絲繩加固單元和短鋼絲繩加固單元交替方式布置。

優選的，所述鋼絲繩加固單元具有20根鋼絲繩。

優選的，所述鋼絲繩加固單元采用分層布置方式，下層平行布置多組鋼絲繩加固單元；然后，在上層再平行布置多組鋼絲繩加固單元。

優選的，所述鋼絲繩采用不銹鋼鋼絲繩或鍍鋅鋼絲繩。