[發明專利]一種內置控制系統的輪轂電機

在審

• 申請號: 202010070132.7
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111082602A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 倪捷;陳文勝;張芳勇;吳啟皇;王宇峰;王松根
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00;H02K11/215;H02K11/25;H02K9/19;H02K5/20;H02K5/10;H02K11/30
• 代理公司: 浙江億維律師事務所 33319
• 代理人: 王乃蒼

本發明公開了一種內置控制系統的輪轂電機，包括機殼、電機軸、定子組件、轉子組件等，機殼為中空腔體，定子組件位于機殼內，轉子組件與機殼相連接并套設在定子組件外，電機軸穿過機殼、定子組件、轉子組件，轉子組件、機殼以電機軸為軸心繞定子組件轉動，電機線組件穿過電機軸與定子組件相連接，還包括控制系統，控制系統設置在定子組件上，控制系統與電機線組件相連接。本發明將控制系統設置在定子組件上，空間上更加靠近電機的核心部件，可以實現更加精準的控制和監測，該結構使控制系統可以位于電機的內部，使整車的線路布置更加簡潔，結構更加緊湊。將控制系統和定子組件這兩個發熱組件設置在一起后再集中散熱，也有利于提高散熱效率。

技術領域

本發明涉及一種電機，尤其涉及一種內置控制系統的輪轂電機。

背景技術

目前市場上的電動車控制系統一般都是采用與電機分體安裝的方式，大多選擇安裝在車把或車座的位置，這種安裝方式使控制系統遠離電機，難以實現控制系統對電機的實時、精準控制，也不能實現對電動機參數的實時監測。同時由于控制系統與電機兩者相互分離，需外接線路對兩者進行連接，導致整車的線路布置和車體裝配十分復雜，且控制器工作過程中常常伴隨線體發熱，容易引發火災，存在安全隱患。目前雖然有廠家嘗試將控制系統設置在電機內部，但都是將控制系統設置在電機的外殼上，控制系統沒有和電機的核心部件相結合，無法提供精準的控制和監測，同時安裝在電機外殼上的控制系統也無法應用于輪轂電機，故需要對此做出改進。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的控制系統與輪轂電機只能分體設置、存在安全隱患等缺陷，提供了一種新的內置控制系統的輪轂電機。

為了解決上述技術問題，本發明通過以下技術方案實現：

一種內置控制系統的輪轂電機，包括機殼、電機軸、定子組件、轉子組件、電機線組件，所述機殼為中空腔體，所述定子組件位于所述機殼內，所述轉子組件與所述機殼相連接并套設在所述定子組件外，所述電機軸穿過所述機殼、所述定子組件、所述轉子組件，所述轉子組件、所述機殼以所述電機軸為軸心繞所述定子組件轉動，所述電機線組件穿過所述電機軸與所述定子組件相連接，還包括控制系統，所述控制系統設置在所述定子組件上，所述控制系統與所述電機線組件相連接。

機殼為定子組件、轉子組件等部件提供保護，使其免受外力損壞。可以通過電機線組件為定子組件、控制系統等提供電源，使各個部件可以發揮其各自的功能。本發明將控制系統設置在定子組件上，空間上更加靠近電機的核心部件，可以實現更加精準的控制和監測，該結構使控制系統可以位于電機的內部，使整車的線路布置更加簡潔，結構更加緊湊。將控制系統和定子組件這兩個發熱組件設置在一起后再集中散熱，也有利于提高散熱效率。

作為優選，上述所述的一種內置控制系統的輪轂電機，所述控制系統包括控制電路板、信號連接電路板、信號傳感器組，所述控制電路板、所述信號連接電路板、所述信號傳感器組均設置在所述定子組件上，所述信號傳感器組與所述信號連接電路板相連接，所述信號連接電路板與所述控制電路板相連接。

信號傳感器組包括霍爾信號傳感器、溫度信號傳感器等部件，可以根據不同傳感器的性質和功能，分別將其安裝到定子組件的不同部位。

信號連接電路板可以接受信號傳感器組監測并傳送過來的溫度信號、速度信號等電信號，再將處理后的電信號傳輸至控制電路板，控制電路板根據收到的各種信號信息發出指令。

作為優選，上述所述的一種內置控制系統的輪轂電機，所述定子組件包括相互連接的定子鐵芯、定子支架，所述電機軸穿過所述定子支架，所述控制電路板設置在所述定子支架上，所述信號連接電路板、所述信號傳感器組分別設置在所述定子鐵芯上，所述定子鐵芯上繞制有繞組線圈。

將信號傳感器組直接設置在定子鐵芯上，可以更好的監測到溫度、轉速等信息，提高控制系統精準度。

作為優選，上述所述的一種內置控制系統的輪轂電機，還包括絕緣冷卻液，所述絕緣冷卻液位于所述機殼內。