[發明專利]一種吊裝組合式功率單元框架

有效

• 申請號: 202010069535.X
• 申請日: 2020-01-21
• 公開（公告）號: CN111200915B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 馬瑞;丁巧婭;高永軍;劉雄;張丹
• 申請（專利權）人: 西安中車永電電氣有限公司
• 主分類號: H05K7/18
• 分類號: H05K7/18
• 代理公司: 西安新動力知識產權代理事務所(普通合伙) 61245
• 代理人: 劉強

本發明屬于軌道交通變流裝置技術領域，涉及一種吊裝組合式功率單元框架，包括框架主體及裝配框架，框架主體包括框架底板，框架底板開設有通孔，框架底板固定安裝于散熱器的基板表面；框架底板上表面相對的兩側邊安裝有前擋板和后擋板，前擋板的左邊緣、右邊緣及底邊緣均設置有朝向通孔的折彎；裝配框架包括左裝配框架和右裝配框架，左裝配框架包括左裝配框架底板及分布于左裝配框架底板的四條側邊的折彎，左裝配框架底板上安裝有驅動電路板。該吊裝組合式功率單元框架，結構緊湊，降低了功率單元的總重和體積，有效節約了變流器空間，同時便于安裝維護，無需借助其他機加部件實現功率單元與變流器的安裝連接，可靈活應用于動車組吊裝裝配條件。

技術領域

本發明屬于軌道交通變流裝置技術領域，涉及功率單元框架，具體涉及一種吊裝組合式功率單元框架。

背景技術

軌道交通車輛變流裝置為車輛系統提供電源及動力，是軌道交通車輛上的重要部件。功率單元作為變流裝置的核心部件，對軌道交通車輛變流器內輸入電壓進行功率變換，也得到了廣泛應用和快速發展。隨著大功率半導體器件IGBT的發展和應用，軌道交通車輛輔助功率單元也朝著單元化、高可靠性的方向發展。軌道交通車輛變流器吊裝于車廂底部，框架作為功率單元的整體結構支撐及與變流器連接的重要部件，其結構設計的可維護性、可用性對功率單元裝車及后期維護至關重要。

目前，軌道交通變流裝置吊裝于車廂底部，變流裝置在車輛行進方向的左右兩側位置，左右兩側便于掀蓋維護檢修；左右兩側位置一般用于裝配故障率高的部件，功率單元的安裝位置一般采用推拉式的方式安裝于變流器內車輛行進方向的左右兩側。而這種安裝方式存在以下缺點：①框架只用于功率單元自身的機械支撐及安裝定位，需增加螺桿等其他機加件進行機械固定，不便于安裝維護；②隨著功率單元控制保護技術的成熟，輔助功率單元的故障率得以大幅降低卻仍占據檢修便利位置；③這種功率單元的安裝布局，當變流器為風冷散熱時，不利于風機、風道及散熱部件的最優布局設計。

為此，出現了用于將功率單元吊裝于變流裝置底部而設計的吊裝一體式框架，框架作為一個機加整體裝配于功率單元上，其既可用作功率單元自身的機械支撐，同時還可用于與變流器的連接固定。而這種一體式框架，存在以下缺點：1.占用空間大，不便于部件的發運存儲；2.在機加焊接過程中，存在機加誤差和焊接誤差的疊加，在功率單元框架與變流器對接裝配時，存在機加誤差、焊接誤差、裝配誤差等的組合誤差，易導致對孔偏差等裝配問題；3.框架僅用作功率單元自身的機械支撐及與變流器的連接固定件，對提高功率單元的可維護性并無幫助。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種吊裝組合式功率單元框架，以突破傳統功率單元安裝于變流器內車輛行進方向兩側的位置限制，使整個變流器的設計更加靈活，同時提高功率單元框架裝配的操作便捷性，避免組合誤差導致裝配出現問題的情況。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種吊裝組合式功率單元框架，包括框架主體及對稱安裝于所述框架主體上的裝配框架，

所述框架主體包括位于其底部的框架底板，所述框架底板開設有通孔，所述框架底板固定安裝于散熱器的基板表面；

所述框架底板上表面相對的兩側邊安裝有前擋板和后擋板，所述前擋板的左邊緣、右邊緣及底邊緣均設置有朝向通孔的折彎，所述后擋板和前擋板的折彎結構相同；

所述裝配框架包括左裝配框架和右裝配框架，所述左裝配框架包括左裝配框架底板及分布于左裝配框架底板的四條側邊的折彎，所述左裝配框架底板上安裝有驅動電路板，所述右裝配框架和左裝配框架鏡像對稱。

進一步地，所述框架底板的外邊緣的四個角為倒角，避免安裝、使用過程中的劃傷和磕碰。