[發明專利]一種使用整體編織護套的發動機電纜

在審

• 申請號: 202010069455.4
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111161911A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 冷昊洺;劉爽;李海峰;李昊;由炳東
• 申請（專利權）人: 沈陽興華航空電器有限責任公司
• 主分類號: H01B7/17
• 分類號: H01B7/17;H01B7/18;H01B7/36;H01R31/02
• 代理公司: 沈陽易通專利事務所 21116
• 代理人: 于艷梅

本發明涉及電纜防護技術領域，一種使用整體編織護套的發動機電纜，包括若干電連接器、尾部附件、主干電纜、分支電纜、芳綸混合整體編織護套，所述主干電纜通過多個分叉組件分成多根分支電纜，所述主干電纜包括主導線束，分支電纜包括分支導線束，所述分叉組件包由依次包裹在主導線束與分支導線束分叉處的Y型編織護套、第一分支護套和第二分支護套組成，在主導線束和分支導線束的最外周均編織有芳綸混合整體編織護套，所述主干電纜的兩端和分支電纜的各端接處分別安裝有尾部附件，所述尾部附件上連接有電連接器。本發明提供的使用整體編織護套的發動機電纜，其具有重量輕、線束規整、可靠性高的優點。

技術領域

本發明涉及電纜防護技術領域，具體涉及一種使用整體編織護套的發動機電纜。

背景技術

現有發動機電纜護套大多為金屬編織護套及混合編織護套，因金屬編織護套重量較重，在對減重要求越來越高的發動機上，已經很少選用金屬編織護套，混合編織護套成為了發動機電纜的一種新的護套選擇趨勢，但國內發動機電纜常用的混合編織護套存在護套顏色單一、護套規格較大時編織比較松散，跨線時線束凸起明顯，分叉處線束不圓整呈橢圓狀，外觀質量較差的問題。且現有技術中的護套在其分叉處采用的是搭接捆扎方法處理，可靠性低、易開線，隨著發動機敷設要求越來越高，對于發動機電纜的線徑要求也越來越嚴苛。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種使用整體編織護套的發動機電纜，其具有重量輕、線束規整、可靠性高的優點。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種使用整體編織護套的發動機電纜，包括若干電連接器、尾部附件、主干電纜、分支電纜、芳綸混合整體編織護套，所述主干電纜通過多個分叉組件分成多根分支電纜，所述主干電纜包括主導線束，分支電纜包括分支導線束，所述分叉組件包由依次包裹在主導線束與分支導線束分叉處的Y型編織護套、第一分支護套和第二分支護套組成，在主導線束和分支導線束的最外周均編織有芳綸混合整體編織護套，所述主干電纜的兩端和分支電纜的各端接處分別安裝有尾部附件，所述尾部附件上連接有電連接器。

作為優選的，所述芳綸混合整體編織護套由纏繞有鍍銀銅絲的芳綸纖維編織制成。

作為優選的，所述主干電纜上還設置有若干個標識帶，所述標識帶由防護用的標識套管及纏繞在內的填充材料組成。

作為優選的，所述填充材料為玻璃布

作為優選的，所述標識帶的個數為4個。

作為優選的，所述主干電纜有1條，所述分支電纜有3條。

作為優選的，所述電連接器的個數為5個，所述電連接器為推拉鎖緊連接器。

作為優選的，所述第一分支護套一端包裹分叉處的分支導線束、另一端包裹與分支電纜集匯后的主干導線束，所述第二分支護套一端包裹分叉處的主干導線束、另一端包裹與分支導線束集匯后的主干導線束。

使用本發明的有益效果是：本發明通過使用分叉組件，有效改善主干線束不圓整呈橢圓狀的現象，并避免跨線造成的主干線束部分凸起，大幅度縮小了分叉處線徑，使電纜的外觀及質量得到了提升，可以提高電纜整體的可靠性，防止因為分叉處搭接不牢造成的分叉捆扎松散等現象；標識帶的設置可以準確識別出需要裝卡的位置，并通過對線徑的控制滿足發動機敷設要求；使用推拉鎖緊連接器可以實現連接器對接后不打保險，操作簡便；使用芳綸混合整體編織護套大大減輕了電纜的重量。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為Y型編織護套與主導線束、分支導線束的裝配示意圖；

圖3為第一分支護套與主導線束、分支導線束的裝配示意圖；

圖4為第二分支護套與主導線束、分支導線束的裝配示意圖；

圖5為標識帶與主干電纜的裝配示意圖。