[發(fā)明專利]電動車熱管理方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010068041.X
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111231769B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付靜;劉祥杰;范超;朱建;佟敬闊
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 武漢智權(quán)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發(fā)明涉及電動汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動車熱管理方法及系統(tǒng)。該方法包括以下步驟：S1：發(fā)出電池冷卻需求的指令；S2：獲取乘員艙冷卻回路的運(yùn)行信號，若乘員艙冷卻回路運(yùn)行，執(zhí)行S3步驟，若乘員艙冷卻回路關(guān)閉，執(zhí)行S4步驟；S3：以最大流量運(yùn)行電池冷卻回路第一設(shè)定時(shí)間后，再啟動電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller；S4：直接啟動電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller，同時(shí)以最大流量運(yùn)行電池冷卻回路。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中直接開啟電池制冷，降低了乘員艙制冷效果，會導(dǎo)致乘員艙溫度急劇升高的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動車熱管理方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著世界各國對環(huán)境及能源問題的日益重視，純電動汽車已受到社會各界的廣泛青睞，然而純電動汽車的發(fā)展仍處于起步階段，存在諸多關(guān)鍵問題有待解決，很大程度上受整車熱管理系統(tǒng)技術(shù)成熟度的制約。一套優(yōu)良的整車熱管理系統(tǒng)對降低電池能耗、增加續(xù)航里程、提升整車可靠性和舒適性有著非常顯著的貢獻(xiàn)。

電動車熱管理系統(tǒng)為管理電動車電池溫度以及管理電動車乘員艙溫度的系統(tǒng)。

例如中國發(fā)明專利CN109546234A公開了一種動力電池?zé)峁芾砜刂品椒ā恿﹄姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)及車輛。其中，動力電池?zé)峁芾砜刂品椒òǎ簷z測動力電池溫度和冷卻介質(zhì)溫度；根據(jù)所述動力電池溫度所處的溫度區(qū)間以及所述冷卻介質(zhì)溫度的大小確定相應(yīng)的溫度控制模式，并根據(jù)確定的所述溫度控制模式調(diào)節(jié)所述動力電池溫度至目標(biāo)溫度，其中，不同的溫度控制模式的能耗不同。

該電動車整車熱管理系統(tǒng)，電池回路與空調(diào)回路共用制冷劑，在電池需要降溫時(shí)，在乘員艙制冷的前提下，未考慮整車舒適性，直接開啟電池制冷，降低了乘員艙制冷效果，會導(dǎo)致乘員艙溫度急劇升高，降低了乘員艙的舒適度。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種電動車熱管理方法及系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中直接開啟電池制冷，降低了乘員艙制冷效果，會導(dǎo)致乘員艙溫度急劇升高的問題。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

本發(fā)明提供一種電動車熱管理方法，包括以下步驟：

S1：發(fā)出電池冷卻需求的指令；

S2：獲取乘員艙冷卻回路的運(yùn)行信號，若乘員艙冷卻回路運(yùn)行，執(zhí)行S3步驟，若乘員艙冷卻回路關(guān)閉，執(zhí)行S4步驟；

S3：以最大流量運(yùn)行電池冷卻回路第一設(shè)定時(shí)間后，再啟動電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller；

S4：直接啟動電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller，同時(shí)以最大流量運(yùn)行電池冷卻回路。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述的S1步驟具體包括：

獲取電池溫度數(shù)據(jù)；

根據(jù)電池的溫度，判斷電池的溫度是否大于預(yù)設(shè)電池安全溫度T0，若是，則發(fā)出電池冷卻需求的指令，若否，則不發(fā)出該電池冷卻需求的指令。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在S3或者S4步驟后，電池的溫度不大于預(yù)設(shè)電池安全溫度T0時(shí)，關(guān)閉電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在關(guān)閉電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller的同時(shí)，調(diào)節(jié)水泵流量至默認(rèn)檔位。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在S3步驟中啟動電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)Chiller的同時(shí)，降低電池冷卻回路中水泵的流量至第一設(shè)定閾值，并在第二設(shè)定時(shí)間內(nèi)增加流量至第二設(shè)定閾值。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，當(dāng)電池最高溫度低于第一預(yù)最高設(shè)溫度T1，且電池平均溫度低于第一預(yù)設(shè)平均溫度T2時(shí)，且均且大于預(yù)設(shè)電池安全溫度T0，第二設(shè)定閾值設(shè)定為第一檔位；