[發明專利]拼裝式浮置單元板及拼裝連接施工方法

在審

• 申請號: 202010067255.5
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111155365A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 朱志輝;黃宇佳;曾志平;陳偉;劉禹兵
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00;E01B29/00
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 羅紅枚

本發明公開了一種拼裝式浮置單元板及拼裝連接施工方法，包括多塊浮置板單元塊及連接結構。多塊浮置板單元塊沿軌道線路延伸方向依次布設。連接結構設置于相鄰浮置板單元塊之間，以用于使多塊浮置板單元塊連接形成沿直線延伸的直線型浮置單元板，或者使多塊浮置板單元塊連接形成具有彎曲曲度的曲線型浮置單元板。本發明的浮置單元板相比現有技術的普通預制浮置板，其不受施工空間和運輸吊裝的限制，能夠更方便、并更省力的進行運輸和吊裝；其能夠根據實際軌道線路長度連接形成任意長度的浮置單元板，使用靈活性非常高，浮置單元板結構穩定、牢固，相鄰浮置板單元塊之間無連接間隙，行車安全性非常高，且減振效果非常好。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別地，涉及一種拼裝式浮置單元板。此外，本發明還涉及一種拼裝式浮置單元板的拼裝連接施工方法。

背景技術

浮置板道床是目前降低軌道交通振動與噪聲最有效的結構，與其它減振軌道相比具有減振效果好、后期運行維護費用少、使用壽命長等顯著優點。浮置板道床一般采用現澆或預制安裝的施工方式，但現澆浮置板因構造復雜，現場澆筑施工的質量不易保證，易出現外觀差、鋼筋外露、表面開裂、軌道幾何尺寸精度偏差大等問題。

普通預制浮置板雖適合工廠大批量生產，施工速度快，但隧道施工現場斷面小，受施工空間和運輸吊裝的限制，普通預制浮置板單塊長度一般為3.6m～8m，無法達到現澆浮置板的25m～30m，較短的長度和較小的質量均降低了普通預制浮置板的減振效果。普通預制浮置板受長度影響，實際施工過程中，需通過設置于相鄰兩塊預制浮置板之間的剪力鉸將預制浮置板連接成所需長度的浮置板道床段，由于相鄰預制浮置板板端不連續，且需設置連接扣件進行連接，故而工作時受沖擊作用影響，連接扣件容易損壞且板端不連續，使得行車安全性差、減振效果差，且軌道結構使用壽命短，需要經常維修，所需維修成本高，并經常維修進而影響浮置板道床段的使用效率。

發明內容

本發明提供了一種拼裝式浮置單元板及拼裝連接施工方法，以解決現有普通預制板存在的受施工空間和運輸吊裝限制、行車安全性差、減振效果差及維修成本高的技術問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種拼裝式浮置單元板，包括多塊浮置板單元塊及連接結構；多塊浮置板單元塊沿軌道線路延伸方向依次布設；連接結構設置于相鄰浮置板單元塊之間，以用于使多塊浮置板單元塊連接形成沿直線延伸的直線型浮置單元板，或者使多塊浮置板單元塊連接形成具有彎曲曲度的曲線型浮置單元板。

進一步地，浮置板單元塊包括預制板體及承軌臺組；預制板體包括相對布設的第一拼接面和第二拼接面，第一拼接面和第二拼接面均沿浮置單元板的寬度方向布設，且第一拼接面與相鄰兩側面斜交布設呈斜面，第二拼接面與相鄰兩側面垂直布設呈垂直面或第二拼接面與第一拼接面沿浮置板單元塊的中線面對稱布設；第一拼接面和第二拼接面之間分別連接有相對布設的外端面和內端面，第一拼接面、外端面、第二拼接面及內端面構成預制板體的四周側面，預制板體還包括用于作為支承平臺的上表面；預制板體的第一拼接面與相鄰預制板體的第一拼接面通過連接結構連接形成沿直線延伸的直線型浮置單元板；和/或預制板體的第一拼接面與相鄰預制板體的第二拼接面通過連接結構連接形成具有彎曲曲度的曲線型浮置單元板；承軌臺組連接于預制板體的上表面上，承軌臺組用于安裝軌道部件。

進一步地，連接結構包括連接于相鄰兩預制板體之間的多組第一連接板組、及填充于相鄰兩預制板體之間的混凝土連接層；第一連接板組包括固定端埋設于第一塊預制板體內且連接端由第一拼接面伸出的第一連接板、固定端埋設于與第一塊預制板體相鄰的第二塊預制板體內且連接端由第一拼接面或第二拼接面伸出的第二連接板、及用于鎖緊固定的第一緊固件，第一連接板的連接端與第二連接板的連接端相互頂抵，第一緊固件同時穿設于第一連接板的連接端與第二連接板的連接端中，以將對應設置的第一連接板和第二連接板鎖緊固定；混凝土連接層填充于相鄰兩預制板體之間并包覆第一連接板的連接端、第二連接板的連接端及第一緊固件。