[發(fā)明專利]一種隧道單側(cè)加寬分離式的開挖臺(tái)車

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010067006.6
• 申請(qǐng)日: 2020-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN111088984A
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙耀;包特門白乙拉;楊偉光;王江滔;史成銘;郝鵬;李鋆;萬(wàn)艷彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交四公局第一工程有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/12
• 分類號(hào): E21D9/12
• 代理公司: 北京中南長(zhǎng)風(fēng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11674
• 代理人: 馬龍

本發(fā)明屬于隧道挖掘設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道單側(cè)加寬分離式的開挖臺(tái)車。包括臺(tái)車本體，臺(tái)車本體上設(shè)有下拱腰位置操作平臺(tái)、上拱腰位置操作平臺(tái)和拱頂位置操作平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)隧道開挖斷面的下拱腰、上拱腰和拱頂位置；在對(duì)擴(kuò)挖段開挖和支護(hù)時(shí)，開挖臺(tái)車為單個(gè)臺(tái)車本體，施工人員在上拱腰位置操作平臺(tái)和下拱腰位置操作平臺(tái)完成施工；在對(duì)拱頂部分開挖和支護(hù)時(shí)，開挖臺(tái)車設(shè)置成兩個(gè)形狀相同且左右對(duì)稱的臺(tái)車本體，施工人員在拱頂位置操作平臺(tái)完成施工。通過本發(fā)明，能夠在擴(kuò)挖或者大斷面隧道施工中，能同時(shí)開挖不同形狀的隧道，大量減少了人力、物力投入，有效提升了臺(tái)車實(shí)用性，提高了施工效率，保證了施工進(jìn)度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于隧道挖掘設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道單側(cè)加寬分離式的開挖臺(tái)車。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，目前已修建的大部分四車道、六車道高速公路無法滿足人民日益增長(zhǎng)的出行及商務(wù)需求，甚至出現(xiàn)堵車等現(xiàn)象。為提高速公路高通行能力，我國(guó)最近幾年出現(xiàn)大量的改擴(kuò)建工程，將原有的四車道加寬到六車道或八車道。先施工中開挖臺(tái)車設(shè)置時(shí)采用整體式臺(tái)車，自重大，位移不方便，臺(tái)車和開挖面不匹配特點(diǎn)，對(duì)于擴(kuò)挖或者大斷面隧道施工中不滿足現(xiàn)場(chǎng)施工要求，同時(shí)使用率較大的降低。

鑒于上述傳統(tǒng)開挖臺(tái)車施工方法存在的弊端，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品工程行業(yè)依靠多年豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合理論知識(shí)的應(yīng)用，積極進(jìn)行研究創(chuàng)新，創(chuàng)設(shè)一種隧道單側(cè)加寬分離式的開挖臺(tái)車，使其更具有實(shí)用性，提高生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種隧道單側(cè)加寬分離式的開挖臺(tái)車，目的在于在擴(kuò)挖或者大斷面隧道施工中，能同時(shí)開挖不同形狀的隧道，大量減少了人力、物力投入，有效提升了臺(tái)車實(shí)用性，提高了施工效率，保證了施工進(jìn)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下方案：

一種隧道單側(cè)加寬分離式的開挖臺(tái)車，包括臺(tái)車本體，臺(tái)車本體上設(shè)有下拱腰位置操作平臺(tái)、上拱腰位置操作平臺(tái)和拱頂位置操作平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)隧道開挖斷面的下拱腰、上拱腰和拱頂位置；在對(duì)擴(kuò)挖段開挖和支護(hù)時(shí)，開挖臺(tái)車為單個(gè)臺(tái)車本體，施工人員在上拱腰位置操作平臺(tái)和下拱腰位置操作平臺(tái)完成施工。

一種隧道單側(cè)加寬分離式的開挖臺(tái)車，包括臺(tái)車本體，臺(tái)車本體上設(shè)有下拱腰位置操作平臺(tái)、上拱腰位置操作平臺(tái)和拱頂位置操作平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)隧道開挖斷面的下拱腰、上拱腰和拱頂位置；在對(duì)拱頂部分開挖和支護(hù)時(shí)，開挖臺(tái)車設(shè)置成兩個(gè)形狀相同且左右對(duì)稱的臺(tái)車本體，兩個(gè)臺(tái)車本體分別呈獨(dú)立支撐體系，施工人員在拱頂位置操作平臺(tái)完成施工。

進(jìn)一步地，下拱腰位置操作平臺(tái)和上拱腰位置操作平臺(tái)均通過斜撐型鋼固定在臺(tái)車本體上，拱頂位置操作平臺(tái)通過平臺(tái)豎撐固定在臺(tái)車本體上，拱頂位置操作平臺(tái)為弧形。

進(jìn)一步地，拱頂位置操作平臺(tái)、上拱腰位置操作平臺(tái)和下拱腰位置操作平臺(tái)上均焊接鋼筋網(wǎng)片，拱頂位置操作平臺(tái)的下方設(shè)有上平臺(tái)加強(qiáng)型鋼，上拱腰位置操作平臺(tái)與下拱腰位置操作平臺(tái)平行。

進(jìn)一步地，臺(tái)車本體由鋼筋焊接而成。

進(jìn)一步地，開挖臺(tái)車的尺寸根據(jù)隧道擴(kuò)挖斷面確定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明在臺(tái)車本體上設(shè)有上拱腰位置操作平臺(tái)、下拱腰位置操作平臺(tái)和拱頂位置操作平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)隧道的上拱腰、下拱腰和拱頂位置。上拱腰位置操作平臺(tái)、下拱腰位置操作平臺(tái)通過斜撐型鋼固定，拱頂位置操作平臺(tái)通過上平臺(tái)豎撐固定，使施工人員在隧道開挖和支護(hù)時(shí)，可以根據(jù)隧道開挖、支護(hù)的斷面大小和形狀決定臺(tái)車的使用方式。在對(duì)擴(kuò)挖段開挖和支護(hù)時(shí)，開挖臺(tái)車為單個(gè)臺(tái)車本體，施工人員在上拱腰位置操作平臺(tái)和下拱腰位置操作平臺(tái)完成施工；在對(duì)拱頂部分開挖和支護(hù)時(shí)，開挖臺(tái)車設(shè)置成兩個(gè)形狀相同且左右對(duì)稱的臺(tái)車本體，兩個(gè)臺(tái)車本體分別呈獨(dú)立支撐體系，施工人員在拱頂位置操作平臺(tái)完成施工。拱頂位置操作平臺(tái)便于存放拱頂支護(hù)型鋼，使高低支護(hù)型鋼安裝方便。