[發明專利]發動機雙質量飛輪的保護控制方法和存儲介質

有效

• 申請號: 202010066862.X
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111255583B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 秦龍;雷雪;馬莎;李京;王愷
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;F02D41/12;F02N11/08;F02D41/04;F16F15/131
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 唐勇

本發明公開了一種發動機雙質量飛輪的保護控制方法和存儲介質，該方法包括：當發動機啟動時，判斷是否激活發動機啟動完成標志位；若激活發動機啟動完成標志位，發動機脫開起動機，發動機進入運行工況；若未激活發動機啟動完成標志位，判斷發動機啟動的時間是否超過第一閾值；若發動機啟動的時間超過第一閾值，停止啟動發動機；若發動機啟動的時間未超過第一閾值，且檢測到發動機與起動機脫開，計算發動機的轉速低于發動機的共振轉速的時間；判斷發動機的轉速低于發動機的共振轉速的時間是否超過第二閾值，若是，停止啟動發動機，若否，繼續啟動發動機。本發明有效防止雙質量飛輪與發動機共振而造成雙質量飛輪的損壞。

技術領域

本發明涉及發動機控制技術領域，具體為一種發動機雙質量飛輪的保護控制方法和存儲介質。

背景技術

雙質量飛輪(Double Mass Flywheel，簡稱DMF)是連接發動機和變速箱的裝置，其用于減少汽車動力傳動系的減振和噪音。雙質量飛輪裝置主要包括第一質量部分和第二質量部分，第一質量部分設于發動機上，用于起動和傳遞發動機的轉動扭矩；第二質量部分設在變速箱上，用于提高變速器的轉動慣量。雙質量飛輪在絕大多數情況下，出現共振轉速均在發動機正常運行時的轉速范圍以外，通過只有在發動起啟動、熄火時汽車動力傳動系的振動特別厲害，這是由于在啟動、熄火過程中，發動機的轉速必然經過發動機的共振轉速，若發動機無法快速穿越共振轉速，則容易引起雙質量飛輪的共振形成扭矩，造成雙質量飛輪的損壞，進而導致發動機的動力無法有效傳遞。

公開號為105649800A的中國專利“用于保護車輛的雙質量飛輪的方法和設備”，其公開了通過控制器比較車輛發動機的RPM與被設置為避開DMF的共振點的閾值。如果發動機的RPM小于閾值，則通過控制器關閉至發動機中的燃油噴射以使發動機停止。在關閉燃油噴射之后，通過控制器確定是否滿足用于啟動發動機的燃油噴射條件。如果滿足燃油噴射條件，則通過控制器恢復至發動機中的燃油噴射以啟動發動機。該公開專利旨在對發動機運行過程中的雙質量飛輪進行保護，然而，在發動機啟動的過程中，雙質量飛輪并未得到有效保護，且在啟動過程中，發動機的轉速必然經過發動機的共振轉速。

具體來說，發動機在啟動過程中，發動機的轉速從零升速至600～700rpm，若按該公開專利的方法進行雙質量飛輪的保護，那么，當發動機的轉速超過700rpm時，發動機預備噴油，當發動機判缸完成，即發動機同步成功后，發動機開始噴油，然而，在發動機的啟動過程中，由于起動機的最高轉速一般為500rpm，因此，在發動機不噴油的前提下，發動機啟動過程中，起動機是無法帶動發動機的轉速轉至700rpm的。可見，該公開專利并無法在發動機啟動時，對雙質量飛輪進行保護。

有必要地，在發動機的啟動、運行、熄火過程中，至少對發動機啟動過程中的雙質量飛輪進行保護。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種發動機雙質量飛輪的保護控制方法和存儲介質，至少在發動機在啟動過程中設置雙質量飛輪的保護策略，防止雙質量飛輪與發動機共振而造成雙質量飛輪的損壞。

為達到以上目的，第一方面，本發明實施例提供一種發動機雙質量飛輪的保護控制方法，所述保護控制方法包括以下步驟：

當發動機啟動時，判斷是否激活發動機啟動完成標志位；

若激活發動機啟動完成標志位，所述發動機脫開起動機，所述發動機進入運行工況；

若未激活發動機啟動完成標志位，判斷所述發動機啟動的時間是否超過第一閾值；

若所述發動機啟動的時間超過第一閾值，停止啟動所述發動機；

若所述發動機啟動的時間未超過第一閾值，且檢測到所述發動機與所述起動機脫開，計算所述發動機的轉速低于所述發動機的共振轉速的時間；

判斷所述發動機的轉速低于所述發動機的共振轉速的時間是否超過第二閾值，若是，停止啟動所述發動機，若否，繼續啟動所述發動機。