[發明專利]一種新能源汽車電池組裝工藝

在審

• 申請號: 202010066584.8
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111224035A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 黃欣
• 申請（專利權）人: 柳州四通材料科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司 44259
• 代理人: 梁靈周

本發明公開了一種新能源汽車電池組裝工藝，包括安裝板，所述安裝板的頂側安裝有電池外箱，所述安裝板的底側四角均固定焊接有安裝架，所述安裝板的豎直下方設置有散熱風扇，所述電池外箱的底側內壁開設有通孔和卡槽，通孔和卡槽均有若干個且相互間隔設置，卡槽內分別卡設有電池板，所述電池外箱相對的兩側內壁均開設有側腔，側腔與電池外箱內部之間開設有若干個側孔，側腔內設置有連接板，電池板分別與連接板電性連接，且連接板的另一側連接有接線柱。本發明使得電池板的散熱效果更佳，保證了電池板的正常下使用，增加了電池板的使用壽命，降低了人們的使用成本，滿足了人們在生產生活中的使用需求。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電池組裝工藝。

背景技術

現有的新能源汽車電池組裝工藝在使用的過程中，面臨的最大的問題就是電池的散熱問題，而現有的新能源汽車內的電池組的散熱效果較差，導致電池組的耐用度降低，電池的使用壽命受到極大的影響，增加了人們的使用成本，且對電池的正常使用造成了影響，滿足不了人們在生產生活中的使用需求。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的散熱較差的缺點，而提出的一種新能源汽車電池組裝工藝。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車電池組裝工藝，包括安裝板，所述安裝板的頂側安裝有電池外箱，所述安裝板的底側四角均固定焊接有安裝架，所述安裝板的豎直下方設置有散熱風扇，所述電池外箱的底側內壁開設有通孔和卡槽，通孔和卡槽均有若干個且相互間隔設置，卡槽內分別卡設有電池板，所述電池外箱相對的兩側內壁均開設有側腔，側腔與電池外箱內部之間開設有若干個側孔，側腔內設置有連接板，電池板分別與連接板電性連接，且連接板的另一側連接有接線柱，所述接線柱的一端延伸至電池外箱的外側，所述電池板之間設置有金屬薄板，所述金屬薄板分別有兩個，且金屬薄板相互靠近的一側分別固定焊接有散熱翅板，兩個所述金屬薄板之間設置有彈性桿，彈性桿包括滑動主筒、T字形滑動板和彈簧組，所述T字形滑動板的一端為T字形結構并滑動連接在滑動主筒內，滑動主筒的一端固定焊接在金屬薄板的一側，所述T字形滑動板的另一端延伸至滑動主筒的外側并與金屬薄板固定焊接，彈簧組位于滑動主筒內，且與T字形滑動板的一端接觸連接。

優選的，所述散熱風扇位于通孔的豎直下方。

優選的，所述電池外箱的底部四角外壁均固定焊接有固定耳板，且固定耳板分別與安裝板的頂側之間連接有固定螺釘。

優選的，所述電池外箱的頂側蓋設有頂蓋，且頂蓋開設有通風孔。

優選的，所述散熱翅板有若干個且等距均勻豎直設置。

優選的，所述滑動主筒有若干個，且分別位于金屬薄板的邊緣位置處和中部。

一種新能源電池組裝工藝，該組裝工藝適用于電池中，將電池板卡設在電池外箱底側的卡槽中，并將電池板與連接板連接，再將金屬薄板放置在電池板之間，金屬薄板之間的彈性桿，在彈簧組的作用下，金屬薄板分別與電池板進行緊密的接觸，電池板工作時散發出的熱量傳遞到金屬薄板，并通過與金屬薄板焊接的散熱翅板進行散熱，散熱風扇加速散熱翅板與空氣的熱交換，并將熱空氣吹出，完成電池的組裝。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明通過在電池板的兩側增設較薄的金屬接觸板，并增設彈性桿，來使得金屬接觸板與電池板的接觸較為緊密，并通過散熱翅板來增大散熱面，從而使得電池板的散熱效果更佳，保證了電池板的正常下使用，增加了電池板的使用壽命，降低了人們的使用成本，滿足了人們在生產生活中的使用需求。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種新能源汽車電池組裝工藝的主視結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種新能源汽車電池組裝工藝的俯視剖面結構示意圖；