[發(fā)明專利]軌道車輛及其轉(zhuǎn)向架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010065934.9
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111252106A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張文濤;沈龍江;鐘曉波;李茂春;喻佳文
• 申請（專利權(quán)）人: 中車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B61F5/50
• 分類號: B61F5/50
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 趙煥

1.一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括轉(zhuǎn)臂定位關(guān)節(jié)(9)及供電控制裝置，所述轉(zhuǎn)臂定位關(guān)節(jié)(9)包括磁流變彈性體(2)、勵磁線圈(4)、鋼芯(7)、套設(shè)在所述鋼芯(7)外側(cè)的永磁體(8)，所述磁流變彈性體(2)套設(shè)在所述永磁體(8)外側(cè)，所述勵磁線圈(4)套設(shè)在所述永磁體(8)，所述供電控制裝置用對所述勵磁線圈(4)供電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，

當(dāng)所述軌道車輛直線行駛時，所述供電控制裝置停止對所述勵磁線圈(4)通電，所述永磁體(8)提供磁場；

當(dāng)所述軌道車輛曲線通過時，所述供電裝置對所述勵磁線圈(4)通電，所述勵磁線圈(4)施加于所述永磁體(8)磁場方向相反的勵磁磁場。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括用于判斷所述車輛是否處于曲線運(yùn)動狀態(tài)的判斷裝置，所述判斷裝置與所述供電控制裝置電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，當(dāng)所述軌道車輛的輪對搖頭頻率增加超過預(yù)設(shè)限值時，則所述判斷裝置判斷為車輛處于車輛曲線運(yùn)動狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，當(dāng)所述軌道車輛的構(gòu)架振動加速度超過預(yù)設(shè)限值時，則所述判斷裝置判斷為車輛處于車輛曲線運(yùn)動狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括端蓋(5)、法蘭(1)及套設(shè)在所述磁流變彈性體(2)外側(cè)的外環(huán)(3)，所述法蘭(1)套設(shè)在所述磁流變彈性體(2)的相對兩側(cè)，且兩端分別與所述外環(huán)(3)和所述端蓋(5)固定連接，所述端蓋(5)套設(shè)在所述勵磁線圈(4)的外側(cè)，且所述端蓋(5)的第一端與所述法蘭(1)的外壁連接，所述法蘭(1)為兩個，兩個所述法蘭(1)設(shè)置在所述端蓋(5)背向設(shè)置的兩端。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，還包括螺紋鎖緊件(6)，所述鎖緊件為兩個，兩個所述鎖緊件分別設(shè)置在所述端蓋(5)的相對兩端，且里端與所述鋼芯(7)的兩端抵接，所述螺紋鎖緊件(6)與所述永磁體(8)螺紋連接，所述螺紋鎖緊件(6)的帽體與所述端蓋(5)的外壁卡接。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述永磁體(8)為臺階式結(jié)構(gòu)，所述勵磁線圈(4)設(shè)置在所述永磁體(8)外凸的第一臺階，所述法蘭(1)設(shè)置在所述永磁體(8)外凸的第二臺階上，所述磁流變彈性體(2)設(shè)置在所述永磁體(8)的外端面上，所述第二臺階外凸于所述第一臺階。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述勵磁線圈(4)為兩個，兩個所述勵磁線圈(4)分別位于所述磁流變彈性體(2)相對兩側(cè)。

10.一種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架為權(quán)利要求1-9中任一項所述的轉(zhuǎn)向架。