[發明專利]浮置單元板

在審

• 申請號: 202010065441.5
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111155363A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 朱志輝;劉禹兵;曾志平;陳偉;黃宇佳
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 長沙智嶸專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 羅紅枚

本發明公開了一種浮置單元板，包括：多塊浮置板單元塊及連接組件，多塊浮置板單元塊沿軌道線路延伸方向依次布設且拼接連接，連接組件用于將多塊浮置板單元塊連接形成浮置單元板。浮置板單元塊上設有相對布設的第一拼接面和第二拼接面，第一拼接面和第二拼接面均沿浮置單元板的寬度方向布設，且第一拼接面與相鄰兩側面斜交布設呈斜面，第二拼接面與相鄰兩側面垂直布設呈垂直面或第二拼接面與第一拼接面沿浮置板單元塊的中線面對稱布設。浮置板單元塊的第一拼接面與相鄰的浮置板單元塊的第一拼接面的拼接連接形成直線型浮置單元板；和/或浮置板單元塊的第一拼接面與相鄰的浮置板單元塊的第二拼接面的拼接連接形成曲線型浮置單元板。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，特別地，涉及一種浮置單元板。

背景技術

浮置板道床是目前降低軌道交通振動與噪聲最有效的結構，與其它減振軌道相比具有減振效果好、后期運行維護費用少、使用壽命長等顯著優點。浮置板道床一般采用現澆或預制安裝的施工方式，但現澆浮置板因構造復雜，現場澆筑施工的質量不易保證，易出現外觀差、鋼筋外露、表面開裂、軌道幾何尺寸精度偏差大等問題。

普通預制浮置板雖適合工廠大批量生產，施工速度快，但隧道施工現場斷面小，受施工空間和運輸吊裝的限制，普通預制浮置板單塊長度一般為3.6m～8m，無法達到現澆浮置板的25m～30m，較短的長度和較小的質量均降低了普通預制浮置板的減振效果。由于受板體長度限制，由普通預制浮置板構成的浮置板軌道結構必然會在相鄰浮置板的板端出現不連續的情況，且不連續情況較多，列車經過浮置板板端時產生的振動響應較經過板中時產生的振動響應大得多，行車安全性降低，板端的軌道部件受力條件較差導致使用壽命降低；雖然實際工程中采用剪力鉸連接相鄰的普通預制浮置板，但還是不能有效解決板端不連續帶來的“影響浮置板軌道結構穩定、安全使用”的問題。

發明內容

本發明提供了一種浮置單元板，以解決現有普通預制板存在的受施工空間和運輸吊裝限制、行車安全性差、減振效果差及維修成本高的技術問題。

本發明采用的技術方案如下：

一種浮置單元板，包括：多塊浮置板單元塊及連接組件，多塊浮置板單元塊沿軌道線路延伸方向依次布設且拼接連接，連接組件用于將多塊浮置板單元塊連接形成浮置單元板；浮置板單元塊上設有相對布設的第一拼接面和第二拼接面，第一拼接面和第二拼接面均沿浮置單元板的寬度方向布設，且第一拼接面與相鄰兩側面斜交布設呈斜面，第二拼接面與相鄰兩側面垂直布設呈垂直面或第二拼接面與第一拼接面沿浮置板單元塊的中線面對稱布設；浮置板單元塊的第一拼接面與相鄰的浮置板單元塊的第一拼接面的拼接連接形成沿直線延伸的直線型浮置單元板；和/或浮置板單元塊的第一拼接面與相鄰的浮置板單元塊的第二拼接面的拼接連接形成具有彎曲曲度的曲線型浮置單元板。

進一步地，浮置板單元塊包括預制板體及承軌臺組；第一拼接面和第二拼接面相對地布設于預制板體上，第一拼接面和第二拼接面之間分別連接有相對布設的外端面和內端面，第一拼接面、外端面、第二拼接面及內端面構成預制板體的四周側面，預制板體還包括用于作為支承平臺的上表面；承軌臺組連接于預制板體的上表面上，承軌臺組用于安裝軌道部件。

進一步地，預制板體沿水平方向的截面呈直角梯形；第一拼接面構成直角梯形的斜邊；第二拼接面構成直角梯形的直角邊；外端面和內端面分別構成直角梯形的上頂邊和下底邊。

進一步地，預制板體沿水平方向的截面呈等腰梯形；第一拼接面和第二拼接面分別構成等腰梯形的兩個等腰邊；內端面構成等腰梯形的上頂邊；外端面構成等腰梯形的下底邊。

進一步地，預制板體的上表面為水平設置的平行面，或者上表面為由內端面至外端面方向逐漸朝上側傾斜的斜面。

進一步地，預制板體的上表面上還設有垂直上表面且貫穿預制板體的安裝預留孔組，安裝預留孔組用于安裝隔振器。