[發明專利]一種可傾轉涵道升力風扇

在審

• 申請號: 202010065259.X
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111169622A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 張世棟
• 申請（專利權）人: 張世棟
• 主分類號: B64C11/00
• 分類號: B64C11/00;B64C27/32;B64C27/20
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠知識產權代理有限公司 23211
• 代理人: 王海婷

本發明提供了一種可傾轉涵道升力風扇，包括兩組螺旋槳葉組、支柱、涵道外殼、齒輪箱、傳動軸、傾轉軸、傾轉力矩輸入齒輪、轉動力矩輸入齒輪和傳動主齒輪；齒輪箱設置在涵道外殼形成的涵道的中心位置，傾轉軸為空心軸，兩組螺旋槳葉組對稱設置在齒輪箱的上下兩端，每一組螺旋槳葉組與齒輪箱內一傳動從齒輪相連，上下兩個傳動從齒輪均與傳動主齒輪相嚙合，傳動主齒輪固定在傳動軸的一端，傳動軸的另一端穿過齒輪箱的外壁、傾轉軸后與轉動力矩輸入齒輪相連；傾轉軸的一端固定在齒輪箱的外壁上，傾轉軸的另一端穿過涵道外殼后通過第一固定支架支撐，傾轉軸的另一端與傾轉力矩輸入齒輪相連。本發明反應直接、靈敏，可以使飛行器飛行更靈活、更穩定。

技術領域

本發明屬于航空航天領域，尤其是涉及一種可傾轉涵道升力風扇。

背景技術

目前涵道升力風扇作為一種升力產生裝置廣泛使用在飛行器上，現有的飛行器采用的涵道升力風扇均為固定式，即將涵道升力風扇簡單地固定在機體上或機體內部，而涵道升力風扇的朝向無法在機體不傾轉的情況下傾轉。

這種固定式結構較為原始，它只考慮了涵道升力風扇的安裝便捷性，卻降低了整個飛行器的靈活性和穩定性，使用固定式結構涵道升力風扇的飛行器只能依靠每個涵道升力風扇產生的升力不同來達到機體被動傾轉的效果，從而獲得一個指向某方向的合力，進而達到行進的目的。在這一過程中機體產生傾轉，失去最初的穩定狀態，同時如果需要機體作出快速反應則每個涵道升力風扇之間的升力差將更大，機體傾轉程度將更高，整個反應過程冗長、遲鈍，機體飛行狀態也極不穩定。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種克服現有技術缺陷，反應直接、靈敏，可以使飛行器飛行更靈活、更穩定的可傾轉涵道升力風扇。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種可傾轉涵道升力風扇，包括兩組螺旋槳葉組、支柱、涵道外殼、齒輪箱、傳動軸、傾轉軸、傾轉力矩輸入齒輪、轉動力矩輸入齒輪和傳動主齒輪；

所述的齒輪箱設置在涵道外殼形成的涵道的中心位置，所述的傾轉軸為空心軸，兩組所述的螺旋槳葉組對稱設置在齒輪箱的上下兩端，每一組螺旋槳葉組與齒輪箱內一傳動從齒輪相連，上下兩個傳動從齒輪均與傳動主齒輪相嚙合，所述的傳動主齒輪固定在傳動軸的一端，傳動軸的另一端穿過齒輪箱的外壁、傾轉軸后與轉動力矩輸入齒輪相連；

傾轉軸的一端固定在齒輪箱的外壁上，傾轉軸的另一端穿過涵道外殼后通過第一固定支架支撐，傾轉軸的另一端與傾轉力矩輸入齒輪相連，在齒輪箱的另一側正對傾轉軸處固定一支撐軸，支撐軸的末端穿過涵道外殼后通過第二固定支架支撐，所述的傾轉軸和支撐軸均通過一軸承轉動設置在相應的固定支架上，所述傾轉軸和支撐軸均與涵道外殼固定連接。

進一步的，所述轉動力矩輸入齒輪由轉入力矩電機帶動，所述傾轉力矩輸入齒輪由傾轉力矩電機帶動。

進一步的，所述齒輪箱通過支柱固定在涵道外殼上。

進一步的，所述支柱設置兩個，且設置在齒輪箱的兩個相對的側面上，且兩個支柱與傾轉軸和支撐軸十字交叉設置。

進一步的，兩組螺旋槳葉組分別通過一螺旋槳葉組軸承設置在齒輪箱的上下端。

進一步的，每組所述螺旋槳葉組均包括輪轂和均勻設置在輪轂上的多個葉片。

相對于現有技術，本發明所述的一種可傾轉涵道升力風扇具有以下優勢：

本發明所述的一種可傾轉涵道升力風扇，(1)、可以通過輸入傾轉力矩主動控制涵道升力風扇的傾轉程度；(2)、采用本發明可傾轉涵道升力風扇作升力來源的飛行器可以直接通過傾轉涵道升力風扇的方式來獲得指向性的力，飛行更靈活，控制更直接；(3)、采用本發明可傾轉涵道升力風扇作升力來源的飛行器直接通過傾轉涵道升力風扇來獲得指向性的力，不用再傾轉機體，飛行姿態更穩定。

附圖說明