[發明專利]用于運行主蓄能器的方法

有效

• 申請號: 202010064956.3
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111497639B
• 公開（公告）日: 2023-09-19
• 發明（設計）人: T·維特爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L50/40
• 分類號: B60L50/40;B60L58/12;B60W20/13;B60W10/26;G07C5/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

本發明涉及一種用于運行車輛(30)電性的至少一個主蓄能器的方法，其中，在所述至少一個主蓄能器中儲存用于驅動車輛(30)的電能，其中，根據為車輛(30)規定的建議車速的相應值和根據車輛(30)的實際車速的當前值來調節所述至少一個主蓄能器的荷電狀態。

技術領域

本發明涉及一種用于運行車輛的至少一個電的主蓄能器的方法和一種用于運行車輛的至少一個電的主蓄能器的系統。

背景技術

利用電機驅動的機動車具有作為電機的電能源的電池。在此可能需要使電池的荷電狀態適配于機動車的運動。

文獻DE?2?453?149?A1描述了一種用于車輛的電子的速度調節電路或者說控制電路。

在文獻DE?101?16?463A1中描述了一種用于儲存電能的系統。

從文獻DE?11?2014?001?587?T5中已知一種用于控制車輛的能源控制設備。

發明內容

在此背景下本發明的目的是，以合適的方式控制用于車輛的電蓄能器。

該目的通過根據本發明的的方法和系統來實現。

根據本發明的方法被設置為用于運行車輛的或者用于車輛的、尤其是車輛中的至少一個電的主蓄能器、例如電容器，其中，在至少一個主蓄能器中儲存電能，所述電能被用于通過電機來驅動車輛或使車輛前進。在此，根據例如在由車輛駛過的地面上為車輛規定的和/或許可的建議車速的相應值、例如和時間相關聯的值，并且根據車輛例如在由車輛駛過的地面上的實際車速的當前值，調節至少一個主蓄能器在某個時刻的荷電狀態或在該時刻儲存在至少一個主蓄能器中的電能的量。

在此可能的是，對于車輛在相應的時刻、也就是說在當前的或將來的時刻駛過或將駛過的地面并且因此例如對于道路規定或將規定建議車速的值。

可以針對車輛的每個電蓄能器來實施所提出的方法，該電蓄能器在這里按定義設計為和/或稱為電的主蓄能器。至少一個這種主蓄能器與車輛的至少一個另外的電蓄能器不同，所述另外的電蓄能器在此按照定義設計為和/或稱為電的副蓄能器。在所述方法的一個可能的實施方式中，所述至少一個電的主蓄能器和所述至少一個電的副蓄能器可以彼此和/或相互交換電能。

作為電蓄能器的至少一個電的主蓄能器在設計方案中設計為電容器。因此可以針對至少一個設計為電容器的主蓄能器來實施或執行該方法。也可能的是，將至少一個電的主蓄能器設計為高功率蓄能器、尤其是高功率二次蓄能器，其中，該高功率蓄能器可以基于鋰離子。這樣的主蓄能器例如可以被使用在動能回收系統(Kinetic-Energy-Recovery-System)或者說KERS系統中，如其也在賽車運動中、例如在一級方程式賽車中用在車輛中那樣。這種KERS系統具有電機并且被設計為用于，將車輛的動能轉換成電能，其中，電機在車輛制動時作為發電機和/或再生地運行，其中，由電機轉換的電能被傳輸到主蓄能器中。

此外可以考慮，至少一個電的副蓄能器例如設計為電池或蓄電池并且與至少一個例如設計為電容器的電的主蓄能器不同。然而也可能的是，至少一個電的主蓄能器設計為所謂的第一電容器，至少一個電的副蓄能器設計為另外的、所謂的第二電容器。另選地或補充地，至少一個電的主蓄能器可以設計為所謂的第一電池，至少一個電的副蓄能器可以設計為另外的、所謂的第二電池。該方法可以被轉用于所有高功率蓄能器。

在所述方法中，根據設計為理論速度/設定速度和/或設計為允許的最高速度的建議車速的值來調節至少一個主蓄能器、例如電容器的荷電狀態，或者說在該時刻、例如在相應時刻儲存在至少一個主蓄能器中的電能的量，車輛以所述建議車速值在地面上行駛。