[發明專利]車輛結構及用于加強車輛鋼板的方法

有效

• 申請號: 202010064337.4
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111483525B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 久田幸平
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B23K26/70;B23K26/354
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 李奕伯;劉英

本發明提供一種車輛結構及用于加強車輛鋼板的方法。車輛結構中的硬化部分具有圍繞底壁后部在車輛上下方向上的下表面側的幾乎半球狀，所述下表面側用作曲率的中心。當形成所述硬化部分時，在所述硬化部分中產生的拉伸應力的方向為所述曲率的所述中心用作中心側的放射方向。因此，抑制將硬化部分內的特定部分沿正交于所述底壁后部的所述厚度方向的方向拉開的沿彼此相反的方向的拉伸應力的產生。

技術領域

本發明涉及一種應用于車身的車輛結構，并且涉及一種用于加強車輛鋼板的方法。

背景技術

在日本未審查專利申請公開第6-172845號(JP 6-172845 A)中，鋼板被部分地加熱并且再固化。因此，被加熱部分變為比其余部分硬的硬化部分，并且因此改進了鋼板的抗拉強度。在JP 6-172845 A中，硬化部分沿鋼板的厚度方向穿過鋼板。這意味著，在該結構中，鋼板被部分地加熱并且熔融，以便被貫穿。因此，當鋼板的被加熱和熔融部分再固化從而形成硬化部分時，在硬化部分中產生拉伸應力，所述拉伸應力將硬化部分從硬化部分在正交于鋼板的厚度方向的方向上的大致中心沿正交于鋼板的厚度方向的方向拉開。因此，硬化部分可能在抵抗輸入至鋼板的外力方面變弱。

發明內容

考慮到以上事實，本發明的目標在于獲得一種能夠抑制硬化部分在抵抗輸入負荷方面變弱的車輛結構，以及獲得一種用于加強車輛鋼板的方法。

根據第一方案的車輛結構包括基材部分和硬化部分。所述基材部分由鋼板形成為板狀。所述硬化部分隨著所述基材部分的一部分從所述基材部分在厚度方向上的第一側的表面直至所述基材部分在所述厚度方向上的中間部被加熱和熔融，并且隨后被冷卻和固化而形成。所述硬化部分與所述基材部分之間的邊界具有彎曲狀，所述彎曲狀圍繞所述基材部分在所述厚度方向上的所述第一側形成，所述基材部分的所述第一側用作曲率的中心。所述硬化部分比所述基材部分硬。

通過根據第一方案的車輛結構，由于基材部分的一部分被加熱和熔融，并且隨后被冷卻和固化，所以形成了比基材部分硬的硬化部分。當形成硬化部分時，抑制了在硬化部分中和在其附近的變形等，并且因此能夠在負荷輸入至車輛結構時控制車輛結構的變形。

在此，硬化部分隨著基材部分的一部分在基材部分在厚度方向上的第一側的表面與基材部分在厚度方向上的中間部之間被加熱和熔融并且隨后被冷卻和固化而形成，并且硬化部分與基材部分之間的邊界(硬化部分的形狀)為圍繞基材部分在厚度方向上的第一側形成的彎曲狀，所述第一側用作曲率的中心。因此，在硬化部分中，在基材部分在基材部分的厚度方向上的第一側的表面上產生圍繞硬化部分的曲率的中心側朝向半徑方向的外側的拉伸應力。因此，能夠抑制沿彼此相反的方向的拉伸應力的產生，尤其是能夠抑制將硬化部分內的特定部分沿正交于基材部分的厚度方向的方向拉開的沿彼此相反的方向的拉伸應力的產生。因此，當負荷輸入至車輛結構時，能夠抑制硬化部分中的裂縫等的產生。

根據第二方案的車輛結構為在第一方案中描述的車輛結構，其中，當從所述基材部分的所述厚度方向側觀看所述硬化部分時，所述硬化部分的直徑尺寸至少為所述硬化部分在所述基材部分的所述厚度方向上的最大尺寸的兩倍大。

在根據第二方案的車輛結構中，當硬化部分的直徑尺寸在從基材部分的厚度方向側觀看硬化部分時為硬化部分在基材部分的厚度方向上的最大尺寸的兩倍大時，則硬化部分與基材部分之間的邊界(硬化部分的形狀)的曲率的中心位于基材部分在基材部分的厚度方向上的第一側的表面上。因此，在圍繞曲率的中心朝向徑向的內側的方向中，正交于基材部分的厚度方向的方向僅存在于基材部分在厚度方向上的第一側的表面上。

而且，當硬化部分的直徑尺寸在從基材部分的厚度方向側觀看硬化部分時為硬化部分在基材部分的厚度方向上的最大尺寸的兩倍以上大時，硬化部分與基材部分之間的邊界(硬化部分的形狀)的曲率的中心遠離基材部分在厚度方向上的第一側的表面而靠近基材部分在厚度方向上的第一側定位。因此，在圍繞曲率的中心朝向徑向的內側的方向中，正交于基材部分的厚度方向的方向相對于基材部分在厚度方向上的第一側的表面僅存在于基材部分在厚度方向上的第一側。