[發(fā)明專利]一種新能源電動(dòng)汽車液冷充電插座用液冷導(dǎo)電插孔

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010063878.5
• 申請(qǐng)日: 2020-01-20
• 公開（公告）號(hào): CN111106488A
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 臧昊哲;楊國(guó)星;臧重慶;張艷麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽(yáng)正奇機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): H01R13/52
• 分類號(hào): H01R13/52;H01R13/527;H01B7/42;B60L53/302;B60L53/34
• 代理公司: 鄭州中科鼎佳專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 41151
• 代理人: 蔡佳寧

一種新能源電動(dòng)汽車液冷充電插座用液冷導(dǎo)電插孔，所述液冷插孔為軸狀，一端為與充電槍端子對(duì)應(yīng)插接的插孔端，另一端為與液冷線纜連接的連接端，在連接端的端面上設(shè)有連通腔，所述連通腔向插孔端延伸，且封閉于插孔端插孔的外壁內(nèi)。本發(fā)明不但通過(guò)半圓壓接的方式建立了從充電槍端子到液冷線纜的電性連接，而且在結(jié)構(gòu)上使冷卻液內(nèi)通道與冷卻液外通道實(shí)現(xiàn)了連通，構(gòu)成了冷卻液在液冷線纜內(nèi)的完整通道，實(shí)現(xiàn)了對(duì)液冷線纜的循環(huán)冷卻，從而使液冷線纜可以承載高電壓、大電流的充電負(fù)荷，不會(huì)因過(guò)熱而釀成事故。由于充電電流的大幅提升，使電動(dòng)汽車的充電時(shí)間大幅縮短，滿足了用戶對(duì)電動(dòng)汽車在充電時(shí)間上的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于電動(dòng)汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新能源電動(dòng)汽車液冷充電插座用液冷導(dǎo)電插孔。

背景技術(shù)

新能源電動(dòng)汽車因其無(wú)尾氣排放，不污染環(huán)境而得到快速發(fā)展。目前制約新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素有兩個(gè)：一是電池續(xù)航能力短；二是充電用時(shí)長(zhǎng)。以電動(dòng)公交車充電為例，目前使用的最大功率的充電樁是中功率直流充電樁，它的充電電壓是直流750伏，輸出的最大充電電流是直流250A，理論上給電動(dòng)公交車充電，充滿電動(dòng)公交車的電池至少需要2～3個(gè)小時(shí)。但是由于電動(dòng)汽車上的充電插座通常安裝在車身外殼上，而電池則是放置在車體內(nèi)，由兩根70 平方毫米的干式電纜連接插座和電池組。由于干式電纜走線空間狹小，散熱差，用戶反饋的信息是：當(dāng)電流達(dá)到250A時(shí)，由于導(dǎo)電插孔、軟體導(dǎo)線產(chǎn)生的的熱不能很好地散去，而造成電纜溫度過(guò)高。為了避免電纜因過(guò)熱而造成事故，實(shí)際的充電電流通常控制在180A以下，造成電動(dòng)公交車的實(shí)際充電時(shí)間要比理論充電時(shí)間更長(zhǎng)。

專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201810249723.3的專利，公開了一種大功率充電樁專用DC+與DC-并冷液冷線纜，其特點(diǎn)是電纜的外徑尺寸與中功率直流充電樁所用的干式集成電纜的外徑尺寸一樣大，其采用的技術(shù)方案是減小中功率直流充電樁所用的干式集成電纜軟體導(dǎo)線截面面積，中功率直流充電樁所用的干式集成電纜軟體導(dǎo)線的截面是70 平方毫米，而液冷線纜軟體導(dǎo)線的截面是35平方毫米，將省出來(lái)的空間做為冷卻液的通道，在軟體導(dǎo)線的間隙內(nèi)通入循環(huán)流動(dòng)的冷卻液，由冷卻液帶走導(dǎo)線在充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱，可以大幅度地提高充電電纜承載電流的能力。70 平方毫米的干式電纜最大承載的電流是250A，采用液冷技術(shù)后，35平方毫米的液冷線纜可以承載600A電流，并且能夠安全可靠的長(zhǎng)期工作。目前國(guó)內(nèi)正在研發(fā)的大功率直流充電樁可輸出1000伏、 400A～600A的直流電，使用大功率充電樁給電動(dòng)公交車充電，充滿電池組最快只需要40分鐘就可以了。

使用大功率直流充電樁給新能源電動(dòng)汽車充電，可以有效緩解新能源電動(dòng)汽車充電用時(shí)長(zhǎng)的瓶頸問(wèn)題，但這也是一個(gè)系統(tǒng)工程。雖然有大功率充電樁，有大功率充電樁專用的液冷線纜和液冷充電槍，但是新能源電動(dòng)汽車上必須安裝能與大功率直流液冷充電槍配套的大功率充電插座，以及與大功率充電插座配套的專用電纜才可以實(shí)現(xiàn)。新能源電動(dòng)汽車若仍使用250A中功率插座、70 平方毫米的干式充電插座及配套的干式電纜，在充電過(guò)程中，如果充電電流大于250A，電纜產(chǎn)生的熱又不能很好的散去，會(huì)因過(guò)熱而釀成事故，嚴(yán)重者會(huì)造成火災(zāi)，燒毀車輛。因此，新能源電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，迫切需要一種能在新能源電動(dòng)汽車上使用的大功率充電插座以及與大功率充電插座配套的專用插孔。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服背景技術(shù)中的不足，本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)汽車液冷充電插座用液冷導(dǎo)電插孔。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種新能源電動(dòng)汽車液冷充電插座用液冷導(dǎo)電插孔，所述液冷插孔為軸狀，一端為與充電槍端子對(duì)應(yīng)插接的插孔端，另一端為與液冷線纜連接的連接端，在連接端的端面上設(shè)有連通腔，所述連通腔向插孔端延伸，且封閉于插孔端插孔的外壁內(nèi)。

優(yōu)選的，所述連通腔內(nèi)設(shè)有環(huán)形分流套，環(huán)形分流套將連通腔分成內(nèi)、外層兩個(gè)空腔，內(nèi)層空腔、外層空腔在連通腔靠近插孔端處連通。