[發明專利]多組件齒輪及其制造方法

有效

• 申請號: 202010063873.2
• 申請日: 2020-01-20
• 公開（公告）號: CN111503240B
• 公開（公告）日: 2023-09-19
• 發明（設計）人: 邁克爾·瓦策克;丹尼爾·瑞亞德
• 申請（專利權）人: 廣東德昌電機有限公司
• 主分類號: F16H55/12
• 分類號: F16H55/12;F16H55/17
• 代理公司: 深圳尚業知識產權代理事務所(普通合伙) 44503
• 代理人: 文蓉

本發明提供了一種用于致動器的多組件齒輪及其制造方法。所述多組件齒輪包括第一齒輪部(12；112)和第二齒輪部(14；114)，所述第一齒輪部(12；112)具有接合部(16；116)和從接合部(16；116)軸向延伸的齒輪桿(22)，所述第二齒輪部(14；114)具有齒輪主體(26)，所述齒輪主體在其圓周上包括多個齒輪齒(32)，所述齒輪主體被容納在第一齒輪部的接合部的周圍，所述第一齒輪部(12；112)采用第一材料，所述第二齒輪部(14；114)采用第二材料，第二材料的動態硬度低于第一材料。本發明還提供一種用于致動器的多組件齒輪的制造方法。

【技術領域】

本發明涉及一種多組件齒輪，特別是但不限于例如在汽車應用中的致動器系統中。本發明還涉及一種制造這種多組件齒輪的方法。

【背景技術】

在致動器組件中，設置有齒輪系以將驅動力從電動機傳遞到致動器的輸出，例如驅動軸。相互嚙合的齒輪的齒之間的沖擊會產生聲音。不幸的是，更堅固、更耐磨損和耐斷裂的齒輪也可能更硬，并且在與其他齒輪接觸時會產生更多的噪音。因此，兩個要求是相互矛盾的：降低運作噪音；齒輪系的堅固性。

對于噪音要求，執行器中的第一級齒輪是最重要的，因為它是最高轉速的齒輪。同時，由于從第一級到第二級的減小，第一齒輪的小齒輪承受較高的扭矩。因此，與齒輪的齒相比，小齒輪的材料更硬。

當前，在本領域中使用兩種選擇。可以選擇一種折衷的材料，例如具有中等柔軟度的塑料?？蛇x地，可以在這種材料上加載玻璃纖維以防止齒輪在負載下破裂。然而，這樣的玻璃纖維是磨料的，可能具有增加磨損的結果。

另一種選擇是選擇一種既低噪音又低磨損的高性能材料。然而，這樣的材料比較昂貴，因此禁止在致動器的批量制造中使用。

【發明內容】

為了解決上述問題，本發明提供一種低噪聲、低磨損的齒輪，其可以成本有效地制造以提供用于致動器的改進的齒輪系。

根據本發明的第一方面的第一實施方式，本發明提供一種用于致動器的多組件齒輪。所述多組件齒輪包括：第一齒輪部，所述第一齒輪部具有接合部和從接合部軸向延伸的齒輪桿，和第二齒輪部，所述第二齒輪部具有齒輪主體，所述齒輪主體在其圓周上包括多個齒輪齒，該齒輪主體被容納在第一齒輪部的接合部的周圍，其中，所述第一齒輪部采用第一材料，所述第二齒輪部采用第二材料，第二材料的動態硬度低于第一材料。

通過改變兩個齒輪部的材料成分，使第一齒輪部的動態硬度大，而第二齒輪部的動態硬度低，則可以在不影響驅動軸強度的情況下降低齒輪的噪音。

優選地，所述第一齒輪部包括在所述齒輪桿上的小齒輪。

可選地，所述小齒輪與齒輪桿一體地形成。

小齒輪必須堅固且耐磨損，因為小齒輪的旋轉速度較慢，但扭矩要大于齒輪。這樣，作為第一齒輪部的一部分的整體形成的中央小齒輪顯著提高了多組件齒輪的耐磨性。

優選地，所述接合部的周界面是非圓形的。

為了防止在齒輪旋轉期間第一齒輪部和第二齒輪部的移相，優選地，它們之間的界面不是圓形的，而是具有確保在旋轉運動期間在第一齒輪部和第二齒輪部之間鎖定的形狀。

優選地，所述周界面包括多個徑向延伸構件，所述多個徑向延伸構件與所述第二齒輪部的齒輪主體接合。

徑向延伸構件可以提高多組件齒輪的整體強度，從而在不干擾第二齒輪部的降噪能力的情況下對第二齒輪部的較軟的材料提供增強。

優選地，周界面包括至少一個與所述第二齒輪部的齒輪主體接合的凹部。

凹部會增加接合部的不均勻度，從而使包覆成型的材料充滿凹部并更有效地與第一齒輪部嚙合。